近日，我們看到消息稱，豐田在國內的合資公司未來兩到三年會有推出插電式混動的計劃，並且不再使用目前豐田的模式，而是極有可能使用來自比亞迪的DM-i技術。如果到時新車真的如約下線，那就真的具有顛覆意義。豐田搞混動獨有一套，目前國內也有推出自己的插混車型，但是整體新能源銷量表現就不太理想，如今抱住比亞迪這條大腿，看來日後在國內的新能源車型得仰仗它了麽？

豐田作爲全球乘用車銷量霸主的常客，其不少産品都具有很強的競爭力。在去年，豐田品牌以948萬輛的銷量排在第一，還是深受歡迎的汽車品牌，但是在新能源領域，明顯嚴重拖了後腿，尤其是在國內的表現，已經被擠壓到市場份額不斷下滑。而比亞迪則是多年的全球新能源汽車銷量冠軍，而且優勢在不斷擴大，去年已經年銷超300萬輛，成爲全球最大的電動汽車制造商。所以，豐田來找比亞迪也不是沒有理由的。

目前在國內市場中，豐田在新能源領域能打的車型很少，推出的純電車型bZ4，銷量慘淡，面臨停産退市。在燃油車基礎上推出的各款油改電的插混車型，也沒打開市場局面，而如今唯一一款銷量還好的車型bZ3也是離不開比亞迪的功勞。它是豐田、比亞迪、一汽豐田三方聯合打造的，搭載了比亞迪旗下弗迪動力提供的刀片電池以及驅動電機等相關技術。再加上目前終端市場的大幅優惠，才有如今每月超5000輛的業績。

所以簡單一看，說豐田在國內想要更好的發展新能源車型。離不開比亞迪似乎也沒有錯！

回顧汽車這一路發展曆程，真的可以用風水輪流轉來形容。想當初比亞迪剛開始造車時，曾以豐田爲學習目標。不管是早期的車型設計還是管理等方面，都免不了。

比亞迪推出第一款車轎比亞迪F3，就有學習豐田花冠的造型設計。包括後面推出的比亞迪F0以及G3都有豐田車的影子。而如今比亞迪已經全部停産了燃油車，全力專注新能源汽車領域，有了自己很受歡迎的原創設計，和諸多在電動車領域的專利，打造出自己獨有的技術壁壘。使其有了底氣稱霸全球新能源汽車市場，並且開始大舉海外擴張的步伐，自然是有很多值得學習和合作的地方。

北京車展上，豐田首席技術官已經表明，一定會做PHEV，並且不是簡單的Plug-in（插入式的）的意思，而是指 Practical（切實可行的）。同時，豐田和比亞迪合作成立了“比亞迪豐田電動車科技有限公司”，雙方互派工程師，共同開發車型。所以未來豐田有望落地的混動車型大約有兩三款，極有可能會采用比亞迪DM-i技術。

比亞迪的DM-i技術超級混動技術，有了很大的裝車使用，技術也更新叠代多次。據比亞迪董事長王傳福在3月份披露，在5月將會推出第五代DMI混動技術，饋電油耗降至2.9升/百公裏，滿油滿電續航2000公裏，這就真的很厲害了，日系車等品牌所謂省油經濟的優勢一下就蕩然無存了。

這真的是國産車強大了還是傳統日系等品牌已經開始落後了，歡迎大家老一起交流評論。