續航2000公裏的全固態锂電池技術上已實現，離上車只差最後一步。高能量密度全固態電池其實並不是最近才有的新技術。早在2010年，日本豐田就曾推出過續航裏程可超過1000KM的固態電池。不過，最終這個計劃不得不因衆所周知的原因終止。

但全固態锂電池從來都沒有被遺忘過，因爲它太優秀了，安全性高。由于固態電池電解質不易泄露或燃燒，且不會産生氣體，不易産生爆炸或火災，完美地解決當下車用锂離子電池比較容易爆燃的問題。

能量密度高，固態電池可以采用高電壓和高比能量的電極材料，實現高能量密度的存儲。目前已知的最好的車規級全固態電池能量密度已經達到720Kwh/Kg，這個能量密度差不多是常規車用锂離子電池的5倍。

穩定性高，固態電池的電解質不易受到環境影響，可以實現長期穩定的電化學性能。超強的溫度適應能力，即使在零下20度的情況下，放電能力仍然可以達到90%以上。而這是傳統使用有機電解質锂離子電池永遠邁不過去的坎。

超快的充電速度，根據台灣輝能科技公布的數據，他們量産的固態電池能夠做到充電12分鍾可達80%的電量，這是傳統锂離子電池望塵莫及的。基于上述原因，如果傳統锂離子電池技術已經達到天花板，那麽锂離子電池一定會被替代。

既然全固態這麽好，技術上也不存在障礙，爲何一直沒能替代傳統锂電池？目前半固態電池的成本正在接近三元锂電，但蓄電能力卻接近锂離子電池的兩倍，續航超1000公裏成爲常態。蔚來和智己旗下已有多款車搭載。

當然，根據蔚來的說法一個半固態電池包的價格相當于一輛ET5，也就是說其搭載的150度電池包的成本接近30萬元，是當下鐵锂電芯價格的4-5倍，三元電芯價格的2倍。

當然，根據外媒介紹，目前全固態電池在規模不上量的情況下，每度電的生産成本是磷酸鐵锂電池的5倍以上。目前磷酸鐵锂每度電的市售價格大約是800元，50度電就是4萬。如果采用同樣容量的固態電池，僅電池成本就超過20萬，這對普通用戶來說毫無吸引力。

如果要想達到2000公裏的續航，至少需要150-200度電，那麽電池成本最低就是60萬，中低端車根本無法普及，所以成本才是全固態锂電池無法大量量産的原因。但隨著技術進步和規模擴大，相信這一問題一定能解決，續航2000不是夢。

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