48小時看成敗，72小時定生死，幾乎已經成了汽車行業的新遊戲規則。在這套遊戲規則之下，進入2024年，拼流量、拼關注度，早已成爲車企在降價之外，另一有效促銷手段。

即便有著“微博之王”稱號的理想汽車創始人李想，在MEGA發布後選擇“閉麥”的近兩個月內，也開始讓理想多多少少患上了些流量焦慮症。北京車展現場，李想又是帶雷軍體驗剛發布的理想L6，又是和蔚來李斌尬聊“高端純電”。以往只是車展簡單露個臉的李想，如今也被迫下場“營銷自己”。

但車展流量不是天天有。與其被動守候，李想或許更應該主動出擊，成爲制造流量的源頭。這方面，學習其他大佬，盡快走進直播間，無疑是留給李想的一條可供借鑒的捷徑。畢竟，沒有駕照的周鴻祎，都已經靠著開直播晉升車圈頂流。

4月18日，周鴻祎發布視頻，稱要賣掉陪伴自己9年的邁巴赫600換成國産智能網聯新能源汽車。隨後，各大汽車廠商紛紛跑來給周鴻祎“送車”。以至于，在位于北京酒仙橋的360公司總部樓下，已經悄然開起了“798小車展”，一排排的新能源汽車等著周鴻祎來試駕體驗。

然而，周鴻祎卻在4月25日跑到了北京車展現場，各大互聯網平台通過直播和視頻，跟進了他這次“換車選車的經曆”。更有趣的是，周鴻祎坐上車頂的照片在網上走紅後，網友們戲稱：“這是2024北京車展最後一位車模”。

周鴻祎換車事件引發的全網關注背後，汽車行業正在掀起一波新的流量爭奪戰。

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理想汽車並不是沒流量，而是負面消息占據了整個社交網絡。

在MEGA上市之前，李想被稱之爲“微博之王”，只要他一條微博發出去，必然能夠在熱搜榜上占據一席之地。但在MEGA事件之後，李想開始變得低調，理想這個品牌的流量也走向低迷。

這起事件，到今天仍然存在很多的謎題：到底是理想自己做錯了？還是友商惡意競爭所致？

據財新網的最新報道，河北衡水警方在調查水軍公司和公關公司相關案件時，發現了涉及理想MEGA的線索。另據財新了解，在MEGA上市期間，涉嫌參與打壓的車企有三至四家。該報道還提到了，小鵬汽車一名中層員工正在配合調查。

在微博“閉麥”之後，李想曾在朋友圈發過一段長文，其中就說了一句經典的台詞“光明反擊黑暗”。而理想所說的“光明”，大概率就是用銷量成績來證明自己。這也就是爲什麽，理想最近要官宣降價，因爲只有把銷量提上來，才有回擊“黑暗”的底氣。

4月22日，理想汽車官微宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA全新價格：2024款理想L7、理想L8、理想L9全系降價幅度在1.8萬—2萬元。理想MEGA全新價格52.98萬元，較此前下降3萬元。同時，理想爲已經提了2024款L系和MEGA的車主，補足差價。

理想的這次官降，發布在理想L6上市後的第四天。很難說，這跟理想L6的訂單表現沒有關系。要知道，理想L6直接競品之一的問界新M5，預售開啓後只用了12小時就拿到1萬個訂單。

4月23日的發布會上，余承東更是宣布問界新M5全系標配激光雷達，並在外觀、座椅、音響、底盤操控等方面進行了升級。對比老款的智駕版車型，新M5起售價下調了3萬元至24.98萬元，與理想L6起售價持平。

今年3月，問界憑借著M7和M9的熱銷，實現了3.1萬輛的月交付量成績，超過了理想的2.9萬輛。理想在一季度的銷量增速放緩，已經影響到了年度銷量的推進。

3月21日，理想在港交所發布公告稱，由于銷售訂單不及預期，公司現預計其2024年第一季度的車輛交付量爲76,000至78,000輛，該展望更新了本公司此前發布的100,000至103,000輛的交付量預期。在此前的投資者會上，理想方面已經把年底的銷量指引，從80萬輛調整至了64萬輛。但即便是下調預期，理想仍然要完成50%-70%的銷量增長。

這依然又回歸到流量的問題上——銷量要爆，最快的方式就是流量要爆。

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“做一個企業CEO、創始人，光靠微博、朋友圈，影響力已經非常有限了，需要學會用新的短視頻和直播的方式重新學會如何對公衆進行表達和溝通。”開年至今，周鴻祎不止一次在公開場合提及短視頻和直播的重要性。

花甲之年的長城汽車董事長魏建軍，在4月15日，開啓了直播首秀。他親自駕駛車輛，從河北省保定市中心複雜的“六道口”到狹窄的街道，相繼進行交通燈識別與路口轉彎、障礙物識別與靈活繞行、全場景變道與車道線管理等駕駛場景實測。

直播間顯示，這場16.6公裏的直播實測帶來了110.9萬人的觀看。緊接著，魏建軍又趁熱打鐵，在4月18日和雷軍在直播間連線，談到了小米SU7和長城的坦克700。而雷軍的這場直播，最終數據顯示是有3394.3萬人觀看過。

在當下競爭如此激烈的汽車市場中，不僅要卷技術、卷價格、卷新車型，車企的創始人和掌門人也要出來親自卷流量。流量並不能直接轉化爲銷量，但能夠逐漸轉化爲品牌認知度和口碑。

自2023年7月至今，共有六位車企老板下場直播，宣傳自家産品，分別是蔚來汽車創始人李斌、小鵬汽車創始人何小鵬、小米汽車創始人雷軍、哪吒汽車CEO張勇、長城汽車董事長魏建軍、奇瑞集團董事長尹同躍、吉利控股董事長李書福。此外，還有兩位投資汽車領域的互聯網創始人參與，李彥宏、周鴻祎分別現身極越汽車、哪吒汽車直播間。

實際上，車企的營銷曾經出現過兩個派系：一派是保守派，以傳統車企爲主，他們更傾向于利用傳統媒體渠道，來傳播品牌和産品；一派是網紅派，以造車新勢力爲主，他們利用創始人的人設，來開展營銷和傳播工作。但現在，這兩個派系的邊界逐漸模糊。

尤其是在小米和華爲入場之後，傳統車企的保守派開始向網紅派轉型。這屆北京車展就是很好的例子。媒體日第一天，比亞迪的王傳福和長城的魏建軍，因爲跟雷軍有互動，所以引發媒體熱議。到了第二天，奇瑞就直接把雷軍和搜狐的張朝陽，一起請到了展台上，人氣果然爆了。

但原本的網紅派就受到了較大的沖擊，理想汽車就是其中之一。要爭奪流量，或許最好的辦法就是讓李想早日走進直播間。

值得一提的是，再次進入直播間的李想，或許需要提前學習下直播話術，以免再次翻車。

2022年，李想在直播介紹新車L9時，當被主持人問到“爲什麽L9第二排右邊有小桌板，而左邊沒有小桌板”時，李想回答：“司機在車裏，如果有老板的話，司機是一個低等級，身份很低的人。”雖然當時李想要表達的完整意思，是他不希望有任何人來幹擾駕駛員。但有些博主將原視頻進行了惡意剪輯、歪曲解讀，導致輿論走向負面。

此次事件過後，非正式場合的露面，或者是非公開性的互動，似乎成了李想緩解流量焦慮的良方。

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汽車行業以前熱衷于請明星代言，但這種方式不但燒錢，而且投入産出比不高。這次金晨、汪峰等明星也到場吸引人氣，但效果遠不如雷軍和周鴻祎在展台走上兩圈。

而且，明星一旦翻車，對汽車品牌的負面風險也極大。在快流量時代，流量的痛，還能怎麽緩解？從造車新勢力並不長的發展曆程來看，會有三種類型的流量爆點出現：

第一種，是靠對賭。

早在2013年，雷軍和董明珠打賭：5年內小米營業額無法超過格力，則輸給董明珠1塊錢。董明珠則霸氣回應，“一塊錢不要再提，要賭就賭10個億.”

對賭的風，早就吹到了汽車圈。2018年的時候，李斌和何小鵬曾高調打賭：到年底前，蔚來能不能做到交付一萬輛：蔚來贏了，何小鵬要買一輛ES8；蔚來輸了，李斌則要買一輛G3。而蔚來在這場對賭中取得了勝利，當蔚來宣布2018年交付超過1萬輛後，何小鵬在朋友圈發文稱“雖然賭輸了，但還是很高興。”小鵬靠這次對賭，在流量上和蔚來完成了對齊。

第二種，是靠碰瓷。

在小米SU7正式上市後第三天，凱迪拉克官方小紅書賬號以一句“對不起，搞了120年營銷忽然給我整不會了”開場，並附上8張“椰樹風”海報，直接開怼某友商。至于這位友商是誰，網友直言，就差報小米SU7身份證了。

凱迪拉克這一招蹭熱點的玩法，在營銷圈可謂百試百靈。很快，“凱迪拉克海報暗諷小米SU7”話題登上微博熱搜榜一位置，在榜時長超過6小時。凱迪拉克直接貼臉開大，訴求很明確，就是要告訴人們凱迪拉克傲歌將于北京車展與大家見面。

凱迪拉克官方還毫不避諱地回應道，“沒想到這回潑天的流量輪到我了！”

北京車展現場，凱迪拉克依然沒有放棄碰瓷小米。在車展展館附近，凱迪拉克在海報上直接寫上了一句“世界不該是一場大型的複制粘貼”，暗指小米SU7設計借鑒保時捷Taycan。

但碰瓷碰好了是流量，碰不好就是吵架。

第三種，便是靠吵架博出位。

在4月8日智己L6上市發布會上，智己高層在發布會中多次調侃小米汽車，從手電筒、外界氛圍燈說到了智駕等多個方面。但如果只是調侃其實問題不大，智己的失誤在于最後産品對比的時候，將小米SU7的産品參數寫錯了一點。

這一錯，直接惹得小米公司發言人在半夜連發三封聲明，要求智己公開道歉。最終，該事件以智己對“有組織的網絡暴力和流量霸淩”的行爲進行舉報，而草草收場。

但小米和智己的這麽一吵，讓更多人知道了智己這個品牌。雖然說是以負面消息的形式呈現，但在車圈裏流行這麽一句話“黑粉也是粉”。

在北京車展上，李想通過與雷軍、李斌等人互動達到了引流的目的，但這顯然並不是長久之計。從長期來看，理想汽車仍然會面臨一定的流量焦慮。

理想最近也在學習小米的營銷方式，通過官方賬號發布“答網友熱門問題”系列文章，以此來拉近與用戶的距離。然而，從其他友商的做法來看，CEO直播才是直面用戶最有效的方式，至少在當下這個階段。

李想若是真想跟用戶真誠地交流，那就應該早點走進直播間。真誠，才是最大的必殺技。