從目前的汽車市場行情來看，面對國産新能源汽車強有力的沖擊，不少合資品牌的市場鬥志越來越疲軟，甚至都露出了被擠出中國市場的苗頭，比如斯柯達和起亞等，盡管還在苦苦支撐但要想重新回到巅峰時期，機會雖然有但希望真的是很渺茫。即使是曾經風光無限的廣汽本田，面對跌跌不休的銷量也是費勁了心思，但效果並不是太明顯。

解讀與分析系列第83期，本期的話題就來聊聊4月銷量降至33510台的廣汽本田。

熟悉汽車行業的人都知道，前幾年，曾經要沖擊年銷100萬台的廣汽本田，不但沒有夢想成真反而出現了頹廢。自2020年總銷量達到79萬台以上後，銷量也是逐年下滑，相比2022年73.47萬台的累計銷量，2023年廣汽本田累計銷量已經下滑到63.4萬台。

這期間，作爲廣汽本田旗下的銷量擔當，無論是飛度、淩派還是缤智，喧囂過後基本上也都剩下了一地雞毛，曾經讓競爭對手羨慕的熱銷車型，慢慢的也變成了不溫不火之狀態，廣汽本田也做出了很大的努力來補救但結果也不少很美好。

比如換代後的飛度和缤智，銷量方面的走低就給廣汽本田很好的上了一課。再比如第11代雅閣，爲了迎合國內消費者，抗衡比亞迪漢等國産新能源競品的沖擊就新增了插電混動車型，但因爲純電續航太短以及侵占了後備廂空間等，遭到了很多車友和網友的吐槽。

雖然說第11代雅閣還能夠實現月銷過萬，但也是以價換量帶來的效果，爲了保持銷量和市場地位，新款雅閣在前段時間都給出了4萬元左右的優惠幅度，要知道，雅閣可是廣汽本田的一面旗幟，是維系其市場地位的大動脈之一，這也是前幾年失速門事件廣汽本田大力挽救雅閣的原因。

2024年的中國車市更加內卷，價格戰、新能源汽車增加等，都是廣汽本田不得不面對的。盡管廣汽本田靠著燃油車的紅利還能夠支撐，但面對越來越多的新能源競品的輪番沖擊，無論是雅閣、皓影還是淩派、缤智和飛度等，都已經露出了市場鬥志低迷的疲憊感。

從本田中國公布的銷量不難看出，廣汽本田的市場壓力越來越多也是不爭的事實。今年4月份，廣汽本田單月銷量只有33510台，同比下滑高達44.6％，今年1-4月累計銷量爲141871台。按照這樣的勢頭發展下去，估計2024年廣汽本田很難完成55萬台銷量。

今年前四個月，皓影PHEV、雅閣PHEV累計銷量都不足3000台，淩派混動車型累計銷量還不到200台，說實話，這樣的市場表現很難拿到桌面上與宋PLUS、深藍SL03、漢DM-i以及秦PLUS等相媲美。廣汽本田旗下燃油車銷量下滑，新能源汽車市場表現拉胯，讓曾經傲嬌的廣汽本田真的是很尴尬。

速遞哥點評：手握一把好牌卻打得稀爛，這就是廣汽本田給人的印象，現如今陷入銷量低迷漩渦的廣汽本田，面對比亞迪、吉利汽車、長安汽車等自主新能源汽車強有力的沖擊，僅憑品牌影響力已沒有太多吸引消費者的效果了。

說實話，現在的廣汽本田真的是騎虎難下，贏得起但輸不起呀！你說呢？

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