小米發布2023年財報

昨天，小米公布了兩件大事：第一件事是小米2023年財報；第二件事則是小米汽車超級工廠正式揭幕。

2023年是小米“規模與利潤並重”的第一年。財報顯示，小米在過去一年的總營收達2710億元，同比微降3.2%；經調整淨利潤達193億元，同比增長126.3%。集團毛利率21.2%，創下曆史新高。

盡管全年營收增速仍未轉正，但小米已經重回增長軌道，淨利潤實現了翻倍增長。

小米集團2023全年業績報告 圖源：港交所‍

小米去年第四季度營收達到732億元，重回同比兩位數增長，經調整淨利潤49億元，同比增長236.1%。

從具體業務來看，小米旗下三大主營業務——智能手機、IoT與生活消費品、互聯網服務毛利率同時創下曆史新高，分別爲14.6%、16.3%和74.2%。

其中，核心業務智能手機部門收入達1575億元，同比減少5.8%，主要是由于智能手機出貨量及每部手機平均售價（ASP）下降。

而在中國市場，小米智能手機的ASP實現了超過19%的同比增長，刷新了曆史紀錄，這一變化恰恰印證了小米在國內市場高端化戰略的成功。相比之下，海外市場仍在消化大量的低價手機庫存。

對此，小米合夥人、集團總裁盧偉冰也在財報會議中回應稱，中國和海外市場ASP表現存在差距的原因有二，首先是小米印度市場的重點仍放在回到健康狀態上，暫未推動高端機上市；其次在于拉美、中東、非洲等新興市場，小米仍以中低端機型的市場拓展爲主。

2023年是小米高端化戰略實現跨越的一年。據第三方數據，小米手機2023年在中國大陸地區4000元—6000元價位段的智能手機市場，市占率達到16.9%，同比增加9.2個百分點。

另據Counterpoint數據，2023年全球高端智能手機（批發價大于或等于600美元，即超過4319元人民幣的手機）市場的銷售額在2023年同比增長6%。而小米手機在全球高端市場的份額爲2%，同比提升翻倍。

2023年也是小米汽車研發的重要一年。財報顯示，2023年全年，小米在研發上投入了191億元，同比增長19.2%，其中智能電動汽車等創新業務費用達67億元，與智能電動汽車等創新業務相關的股票薪酬費用達8億元。

圖源：小米公司

自小米2022年公開汽車業務投入以來，小米目前在造車上的公開投入規模已達98億元。小米的第一輛車就花了近百億的成本，足見小米對智能汽車業務的重視。

倒計時8天，小米汽車“有點貴”

今天一早，雷軍在個人微博發文：“小米SU7 發布會，倒計時 8天！”還配上了他在小米汽車工廠工服照，整個人顯得意氣風發。

近幾日，雷軍開始在社交平台上每天發布倒計時文案。小米汽車上市在即，雷軍在宣發方面可謂是十分賣力。

小米汽車最近也迎來了新進展。昨天是小米集團發布財報的日子，也是小米汽車超級工廠正式揭幕的日子。

雷軍發文稱，“此次董事會選擇在小米汽車工廠召開，董事們參觀了工廠，並試駕了小米SU7。”

小米汽車工廠于2019年開工建設，位于北京亦莊新城馬駒橋智造基地，占地面積約1000英畝，投資金額高達50億元人民幣。

圖源：雷軍微博

值得關注的是，這座小米汽車工廠采用了自主研發和生産的電池電芯，還配備了先進的智能制造設備和自動化生産線，以提高生産效率和産品質量。

由此可見，小米汽車工廠已經准備就緒，確保發布後盡早交付。

早在2021年3月，雷軍官宣造車時就計劃首期投入100億元，未來十年投入100億美金。

如今三年之期到了，小米首輛新能源汽車SU7即將在3月28日發布。小米的首期100億元的預算也快燒完了。

在雷軍看來，“造車是首戰即決戰，小米的第一輛車一定是那個時候的尖端水平。”

小米首款車爲小米SU7，定位C級高性能生態科技轎車。去年12月的小米汽車技術發布會介紹了小米汽車的五大核心自研技術：電驅、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛。

而市場最爲關心的小米SU7定價始終未被披露。在昨天的業績會上，小米集團總裁盧偉冰強調SU7的定價“會有點貴”，但相信大家看完3月28日的發布會後會認可這一定價。

盧偉冰還表示，小米汽車的階段性目標是進入純電豪華轎車的銷量前三。相比銷量，小米更關心用戶的體驗和口碑。

此前雷軍已經陸續否認了9萬9、14萬9、19萬9的定價。在社交平台上，雷軍曾表示，“50萬以內，有對手嗎？”

“豹變”從知情人士處獲悉，小米汽車定價相較于去年，下調了3萬至5萬元的幅度。目前標准版的定價可能爲26.6萬起，高配版的定位爲33.6萬元起。發布會之前或將做進一步調整。

小米汽車內部認爲，定價在20多萬的區間能夠獲得更多的訂單，而30多萬區間的定價雖然會損失一部分銷量，但能鞏固小米高端形象。

據傳，雷軍或將在發布會當日給予粉絲優惠福利，例如2000定金抵扣6000，3000元定金抵扣10000等（具體的優惠幅度以當天的具體官宣爲准）。

另據藍鯨財經從信源獲悉，雷軍還將爲小米汽車發放1000個F碼，擁有F碼則意味著有優先購買權，在發布會當日雷軍將爲前100個發放。

同時，小米汽車側面翼子板字標和後風窗玻璃字標可選擇Founder's Edition，意味著小米汽車未來將推出“創始人版”，創始人版有5000台。

需要注意，F碼是一種在小米手機産品熱銷時所使用的購買邀請碼，只保證可以優先交付，但沒有優惠。

不過在此前雷軍的微博中，對于小米汽車是否會針對個別用戶或個別公司享有優先購買權可優先提車一問，有提到“官方沒有相關政策”。

最新消息，小米公關部總經理王化稱，目前沒有“F 碼”或類似優先購買的渠道。

圖源：雷軍微博

2024年小米面臨挑戰

小米汽車從一開始就走中高端路線，是極具挑戰的。一方面，從成本來看，如果定價在二三十萬，小米汽車也很難在短期內實現盈利。

據“豹變”推算，小米汽車電池造價大概在8萬到12萬，而一部純電車的電池成本占整部汽車造價的45%，也就是說小米汽車整車造價成本將在18萬至27萬之間，這還要再算上研發投入、營銷宣傳等開支。

另一方面，中高端的小米汽車要獲得消費者認可並不容易。在大衆看來，小米一直都是性價比的代名詞，小米手機如今雖然在沖擊高端市場，但短期內的消費認知很難改變。

某平台最近發起了對小米汽車的定價民意調查，截至3月12日該調查吸引了超9.3萬人參與投票。其中，有3.4萬人選擇了“不超過10萬”，2.5萬人選擇“不超過20萬”。

圖源：易車網

消費者對小米汽車的價格敏感度較高，大多數希望小米汽車能夠延續其一貫的性價比優勢，提供一個相對親民的價格。

不過從雷軍和盧偉冰的反饋來看，這款車型的價格不會過于親民。小米汽車定價甚至可能要在25萬元以上。

此前雷軍在央視節目中稱，小米在造車上的投入人員和資金，比其他車企多了十倍，自己是抱著“志在必得”的決心來造車。但是自己對小米汽車有所擔心。“怕一上來不火，大家都不來買；又害怕太火，大家都來買，要等一兩年肯定會被罵慘了，各種焦慮情緒。”

目前外界對小米汽車的爭議頗多，有看好，也有質疑，不過在激烈競爭中小米也有自己的優勢。

財報顯示，截至2023年12月31日，小米現金儲備爲1363億元，比蔚來汽車和小鵬汽車加起來都要多。小米汽車具有充足的後備資金，這也意味著其應對風險的能力會更強。

另外，在小米汽車靴子落地的同時，小米手機也在加緊高端化進程。據業績會上的披露，小米手機將在2024年沖擊6000元到1萬元價格段，並加快在全球市場的高端化戰略。

小米手機高端化可以爲小米積累更多高端用戶群體，也可以帶動整個小米生態的升級，爲未來小米汽車産品的市場接受度和品牌定位提供有力支撐。

在業績會上，盧偉冰表示，“我們相信無論是小米汽車的首次發布，還是小米集團高端化戰略、新零售戰略及全球化戰略，在2024年都會取得巨大的成功”。

8天後，小米汽車定價揭曉，就讓我們拭目以待吧。

作者 | 潘多拉