據悉，我國外交部發言人林劍表示，經濟全球化是大勢所趨，保護主義絕不可取。濫用貿易救濟措施有違國際經貿規則，是針對歐洲議會歐洲人民黨黨團主席曼弗雷德·韋伯說的，韋伯表示，歐洲對燃油車的禁令是嚴重的錯誤，應當實施補救。

中國的電車湧入歐洲市場後，歐洲的大牌燃油車受到持續緩慢的銷量，也就是所謂的被電車打壓，今年的1月份，據統計，德國登記注冊的電車不到141萬輛，相當于35輛車中就只有一輛是電車，要說到爲什麽他們這般阻止中國的新能源電動車，是有原因的，不是歐洲國家排斥電車，是排斥中國的電車，歐洲大部分的品牌車商，寶馬、大衆這樣的燃油車車商，銷售量一路下滑，要知道中國電車進入了歐洲市場，對他們來說是很大的一個打擊，韋伯說的要補救，也就是說讓中國的電車從歐洲市場出去，做到和美國的一致。

特斯拉是美國的美企，你看歐洲哪一國排斥了特斯拉，中國的電車憑什麽就要被歐洲市場排外呢，這無疑是不公平的。

還有一個很重要的原因，爲什麽燃油車賣的不好，因爲電車尤其是中國的電車出現，給歐洲市場帶來了低價，也正因這一點，歐洲國家是強力打擊中國的電車，認爲要啓動反補貼調查，是歐盟一貫用的手法，爲此達到他們想要的目的，不過在德國的汽車工業協會表示，要和中國的電車合作，有些“開竅”了，也正因爲德國方表示要和中國方面的小鵬、上汽合作，也確實用奔馳、寶馬、大衆都合作了。

也就“激怒”了韋伯，他說這是在給中國新能源汽車做嫁衣，首先，要看看你們國家的汽車行業已經下降到了一個新高，說什麽都不合作，那韋伯完全是可以取消這次合作的，可惜韋伯只能在歐盟發發牢騷，真正做主的並不是他。

法系車在2021-2022的市場份少之又少，只有0.4%，現在能拿得出手的只有雪佛蘭了，歐洲市場走銷量最好的就是油車，電車基本上沒什麽車型，要不然就是特斯拉。

其他國家都沒能拿出手的電車，中國就到了遙遙領先的位置，怎麽會不讓他們眼紅，中國近幾年的新能源汽車市場，可謂是真正的“中國年”年年似過年的景象。在歐洲的電車榜單上，比亞迪、蔚來、零跑、小鵬都榜上有名。

歐洲國家不發展，我們沒有意見，但不能因爲自己發展不起來，就想著“拖後腿”這是不可取，也是不實際的，歐洲各國需要清醒一些來看待問題，別在一個歐盟會議上相互的自欺欺人，最終讓自己國家的利益跌到谷底，中國的新能源汽車發展，一直秉承綠色環保，和諧爲中心，對全球的影響劇烈，也帶動了經濟的上增，是極好的一件事。