4月27日，韓國媒體《每日經濟》發表文章稱，對特斯拉來說，中國既是需求地，也是生産地。然而，銷售和生産都低迷。1-2月，中國市場整體電動汽車銷量增長37.5%，但特斯拉的交付量下降6%。有消息稱，特斯拉中國上海工廠Model Y、Model 3産量將縮減。

尤金投資證券公司分析師韓秉和表示，特斯拉之所以能夠引領電動汽車市場，是因爲其規模經濟和能夠實現這一目標的制造力量，中國工廠是特斯拉的增長引擎。正如預期的那樣，中國工廠不僅成爲中國國內消費的基地，而且還成爲向世界其他地區出口的基地。然而，一位分析師認爲，人們越來越擔心特斯拉上海工廠可能面臨增長限制。中國本土電動汽車制造商之間的競爭加劇，由于歐美對中國電動汽車的貿易壁壘，出口限制變得更加嚴格。

特斯拉想要通過推出一款普及型電動車“Model 2”來改變這種氛圍。如果想以2萬美元以下的價格推出Model 2，就必須具備生産成本低廉的量産體制。這就是特斯拉想要在中國和新的墨西哥工廠量産Model 2的原因。

不過，即使是在中國生産，想要打入當地市場也並不容易。在中國，以比亞迪爲首的許多價格在1萬美元至2萬美元之間的電動汽車已經上市，並且已經引領市場。有分析認爲，特斯拉最終決定在得克薩斯州奧斯汀超級工廠生産最初的Model 2車型，此前制定的計劃被打亂，制造單價提高，勢必降低人們對Model 2成功的期待。

來自中國電動汽車比亞迪的挑戰也非常強勁。根據韓國汽車研究院發布的報告顯示，比亞迪去年的電動汽車年銷量爲302.44萬輛，比2022年增長61.9%。去年第四季度，比亞迪純電動汽車的全球銷量超越了特斯拉。

比亞迪的局限性在于，其對中國市場的依賴程度很高不過，近期海外擴張的步伐有所加快。該公司計劃今年在泰國開始首次本地生産，並正在巴西、匈牙利和墨西哥尋求整車生産設施。報告指出，比亞迪的優勢包括：基于電池等零部件采購垂直整合的價格競爭力；基于強大資金實力的投資能力等。韓國汽車研究院表示：“考慮到主要整車企業的路線圖，預計未來2-3年內，比亞迪與其他公司在全球電動汽車市場的直接競爭將正式展開。”