做混動SUV，長城一直是願意給得更多的那一個，無論是動力、經濟性還是安全。

曾短暫跳票的魏牌新摩卡Hi4，終于在5月13日正式上市，這款采用DHT插電混動系統的大五座SUV是目前市場上很好的兼顧了油耗、四驅和加速能力的多面手。其采用的四檔機電耦合單元讓它的中高速油耗表現更優秀；P2+P4的前後雙電機組合實現電四驅，可以前後100:0-0:100 扭矩分配；1.5T發動機+雙電機的組合還能讓它在4.7秒內完成零百加速。

車輛款型上，魏牌這次也更加簡單直接，所有配置均爲標配，僅一款車型售價23.88萬元，省去了比來比去的麻煩。

購車禮遇中，最讓人眼饞的是：對于魏牌老車主置換，官方提供了高達3萬元/台的置換補貼，要比其他品牌車型直接高出2萬元。如果打算換車的話，先用自己的某某牌老車去市場換台二手魏牌SUV，似乎會很劃算的感覺。

魏牌新摩卡Hi4使用了魏牌新一代的設計語言，前臉取消了大面積格柵，轉而采用環形燈帶和封閉式的科技範兒。車尾的分體式貫穿尾燈視覺上更高級，車輛從B柱開始到尾部的造型輪廓，以前魏牌SUV家族的風格還是比較清晰的，算是做了不錯的傳承。

尺寸方面，新車的長寬高分別爲：4881x1960x1690mm，軸距2915mm，定位中型新能源SUV。

新摩卡Hi4的內飾依然很舍得下本兒，由HUD+三塊液晶屏組成的四屏交互，體驗上夠科技前衛。真皮、翻毛皮和金屬質感飾板等材料的應用，在傳統的豪華感上也不跌份兒。配置上，50W無線充電、小憩模式、哈曼INFINITY音響、無級變色律動氛圍燈、愛趣聽3.0等也足夠全面。

而且，爲了彌補跳票的損失，新摩卡Hi4這次將車機直接升級到了全新一代Coffee OS 2，跳了一個版本。這套智能座艙基于用戶TOC反饋，從功能到體驗全面升級，加入帶虛擬形象的“小魏同學2.0”，聯合科大訊飛語音系統進一步滿足用戶對智能化體驗的需求，智能語音控制可以實現更加“精准”的指令捕捉。通過將科大訊飛語音大模型融入車機系統，實現了“2分鍾無限說”的極限挑戰。

而針對用戶使用更加“順手”的卡片桌面，新增了“擁堵聊天室”功能，讓旅途不再孤單。此外HiCar、ICCOA聯盟的豐富智聯生態，實現了車機投屏、刷劇、操控智能外設等便捷功能。

在智能駕駛輔助方面，新摩卡Hi4配置22個感知單元，包括5顆毫米波雷達+12顆超聲波雷達+1顆ADAS攝像頭+4顆百萬級像素環視攝像頭。功能上，HWA高速公路駕駛輔助及NOH高速智能領航輔助是比較大的亮點。此外，還有較多比較實用的碰撞預警和安全提醒功能，但這套感知和硬件想上城區NOA的話，估計還要等等新摩卡Hi4的智駕版。

動力方面，新摩卡Hi4車型搭載了Hi4智能電混四驅系統，由1.5T發動機、集成驅動電機的四檔DHT電驅變速器、高功率後橋電驅系統和大容量動力電池包組成，整套系統可實現串並聯、純電、發動機直驅、純電兩驅/四驅等多種模式。

其中，發動機最高功率125kW，前電機最高功率80kW，後橋電機最高功率150kW，最強動力模式下最快4.7秒可完成破百。35.04kWh電池包提供CLTC工況下200km純電續航，並支持快充和3.3kW外放電。

此外，Hi4四驅系統擁有iTVC智能扭矩矢量控制系統，可對前後橋扭矩進行動態分配，實現100:0和0:100的極限扭矩調整，並擁有經濟、運動、標准、雪地、泥地、沙地、四驅共7種模式，輕松應對各種路況，極端場景下讓車輛的行駛表現更平穩，脫困能力也更強。

據現場嘉賓表示，雖然新車采用了目前市面上擋位最多的DHT擋位，但是實際駕駛過程中幾乎體會不到換擋的間隙，駕駛感受還是很平順的。

編輯總結：進入2024年的長城汽車肉眼可見産生了更多更深刻的變化，例如整體變得更開放，高管紛紛入駐社交媒體，甚至魏建軍董事長親自下場直播。産品上，長城的幾個品牌應對用戶和市場也感覺更靈活更迅速，新車的換代升級相對更及時且非常迎合消費者的胃口。

對魏牌這個曾經紅極一時的國産高端品牌來說，要在這個極度內卷的時代守住市場並不容易（也確實沒守住），想要收複失地難度顯然要再上一個台階。不過從長城的前幾手來看，效果還是不錯的，MPV高山的市場反響相當不錯，6座的藍山前段時間也推出了智駕版，節奏沒掉。這次新摩卡Hi4的推出，雖然看起來是遲了，但對魏牌來說可能時機剛剛好：與其趕節奏被流量和內卷所淹沒，不如在自家的新答卷上再添堅實的一筆。