真沒想到！神舟十七號兩次出艙都是爲了中國空間站太陽翼，這是什麽情況？太陽翼問題比較嚴重嗎？這究竟是怎麽回事？

對于中國空間站來說，太陽翼的問題倒不是沒有說過，只是沒有想到第一次進行了修複，第二次又是去這個地帶。

所以，這讓很多人比較意外，那究竟是怎麽回事，下面就詳細來看看，我這裏率先說明一下，這是難以避免的問題。

沒錯，這個問題是我國在神舟十七號載人飛船任務的時候，就公開說明了，這樣的事情是在所難免的。因爲在太空碎片（也就是太空垃圾）不斷增多的情況之下，長期運行航天器受到空間微小顆粒撞擊的情況在所難免，也就是說這完全沒有辦法避免。

而在我國前期檢查的時候，發現了中國空間站的“太陽翼”其余受到了多次空間微小顆粒的撞擊，造成輕微的損傷，所以，不是一次，而是多次。

這可以看得出來，還是有必要處理一下。

雖然說沒有影響到中國空間站的穩定運行，並且各項指標正常，但是從空間站的長期運行、驗證技術能力方面的考慮，我國需要進行對中國空間站維修才行。並且在維修之後，還可以提升中國艙外活動水平，技術實力的一個提升。

在未來面對同樣問題的時候，就可以進行相關性的解決。

比如：神舟十八號，神舟十九號航天員等等，如果再次遇到這樣的問題之後，就可以直接修複，恰好我國航天員楊利偉也說明過，那就是我國新選拔的航天員，除了基礎性訓練之外，也在增強其訓練，就包含了這些。

而且，進行這方面的技術能力提升，也是完全有必要的，因爲未來這樣的問題可能會更多，爲什麽這樣說呢？

難以避開，是因爲空間站面對太空垃圾的不斷增多，人類還沒有辦法進行清理的情況之下，需要面對的問題。

據美國航天局（NASA）統計，人類跟蹤的太空碎片大約有3.46萬個，但軌道上可能還有1.3億個碎片由于體積太小而無法准確探測，70%距地球表面約2000公裏。

它們不僅存在太空之中，而且其危害也極大，主要是在運動之中，這些碎片在太空中以大約每秒10公裏的速度移動，由于碰撞中的兩個物體都移動得很快，所以相對速度會更高。

比如：一個10厘米大小的物體就可以將一顆普通衛星撞成碎片，一個1厘米大小的物體可以擊穿覆蓋在國際空間站(ISS)上的防護罩。

所以，太空碎片是相當威脅，而且未來人類必須想辦法解決，如果隨著太空垃圾的不斷增強，那麽在太空之中所有的航天器，都可能隨時面對高風險撞擊。

一旦撞擊上，那真的就是毀滅性的影響了，這也需要我國未來加強對太空垃圾的監控才行。

上面也給大家說了，雖然中國空間站太陽翼多次被撞擊，但是問題根本不嚴重，那爲何要修複兩次呢？

其實，這是並不是令人驚訝的事情，主要是因爲兩次出艙活動，在進行修複的問題上，存在一定的差別。

第一次、神舟十七號航天員經過約7.5小時的出艙活動，在空間站機械臂和地面科研人員的配合支持下，完成了天和核心艙太陽翼修複試驗等既定任務。

第二次、經過約8小時的出艙活動，神舟十七號航天員湯洪波、唐勝傑、江新林密切協同，在空間站機械臂和地面科研人員的配合支持下，完成了天和核心艙太陽翼維修工作，消除了前期因太空微小顆粒撞擊産生的影響，經評估分析，太陽翼發電性能狀態正常。

而在這兩句話之中，第一次的修複問題很多人仔細一點就可以看到，是屬于“修複試驗”，這是與第二次直接性維修是完全不一樣的。

所以，看上去是兩次維修，其實最爲重要的——至少在我看來，第二次是重之重。

當然，綜合性來講，無論是哪次修複，最終的目的就是爲了修複太陽翼，這才是最爲關鍵性的點，這一次將其修複了，也算是徹底解決了該問題。

從時間上來說，神舟十七號執行任務的時間大約爲6個月，並且預計在4月就會返回東風著陸場，而在返回地面前，神舟十八號的發射任務也是重點。

因爲神舟十八號將會在神舟十七號返回地面前執行。而對于這一次任務，那也是在4月之中執行，所以，時間上還是有點忙，因爲我國執行6人在軌任務的時間——也就是在軌交接任務，也就是只有1周左右。

同時，對于神舟十八號的航天員問題，我國也是公開說明了，執行神舟十八號和神舟十九號載人飛行任務的航天員乘組已經選定——也就是已確定，在開展任務訓練。

但是對于具體的名單，我國並沒有詳細地公布，這主要是因爲一旦航天員的名單公布，會牽涉到各行各業，甚至一些高度機密的行業，所以，我國透露的只有這麽多。

但是，對于神舟十八號的飛船來說，我國是已經准備好了，神舟十八號載人飛船已經在發射場，這是與我國的航天策略有關系，在我國執行神舟十七號任務的時候，神舟十八號要處于“待命救援”的狀態，一旦航天員們在執行任務的過程之中遇到了問題，那就需要緊急發射，將其接回來。

如果沒有用上的話，直接轉移到下一次的任務之中，所以，航天員，飛船都已經准備好了，主要就是等待執行任務的時間節點了。

最後期待神舟十七號，神舟十八號，甚至神舟十九號任務都能取得圓滿成功，爲中國空間站的進一步發展，提供重要的支撐，這就是大概的情況。