C919已在中國開通第三條航線，自C919大飛機露面以來，備受矚目，據外媒《航空新聞》報道，美法合資的航空航天企業，賽峰國際集團在天津濱海新區緊鄰空客A320neo的總裝線，開設了中國首家外資航空集成推進系統工廠，初期主要組裝、集成用于空客A320neo的LEAP-1A型航空發動機。那是不是代表我們的C919大飛機所使用的LEAP-1C發動機，也在生産計劃內。

C919大飛機有望近期獲得國際訂單，關于C919大飛機的另一個爭議話題也始終存在，那就是其發動機等核心零部件是否國産化。我們要明確一點，C919大飛機雖然部分零部件是進口的，但整體是國産研發的。這意味著，在飛機的設計、制造和組裝過程中，我們掌握了核心技術和知識産權。也爲未來實現全面國産化打下了堅實的基礎。

關于發動機等核心零部件的國産化問題，我們正在積極研發國産發動機，並已取得了一定的成功。CJ1000A發動機作爲國産發動機的代表作，已經完成了研發工作，並進行了裝機試飛。這意味著，在不久的將來，C919大飛機有望搭載國産發動機，實現真正的全面國産化。目前賽峰公司在國內的工廠其實主要生産的不是C919大飛機所使用的LEAP-1C發動機，而是主要生産提供給空客飛機使用的LEAP-1A發動機。因爲起步晚所以還得在等一等。

我們還看到，吸引外資航發廠商到國內投資建廠，對于提升我國航空産業鏈水平具有重要意義。賽峰公司在天津投資建設的集成推進系統工程，是有助于提升我國航發産業的技術水平，還能夠帶動上下遊産業鏈的發展。這種合作模式有助于我們快速吸收和消化先進技術，

綜上所述，關于C919大飛機發動機等核心零部件是否國産化的爭議，其實並不應該成爲我們關注的焦點。我們應該看到，我國在航空工業領域已經取得了重要進展，正在積極研發國産發動機，並吸引外資航發廠商到國內投資建廠。

這些舉措將有助于提升我國航空産業鏈水平和技術實力，爲國産大飛機的國際化發展提供有力支持。同時，我們也應該加強與國際市場的交流與合作，推動航空工業的持續健康發展。

C919大飛機作爲中國自主研發的中短程幹線客機，其在全球航空市場中的競爭對手主要可以歸結爲兩類，一類是已經占據市場主導地位的老牌航空巨頭，如波音和空客；另一類則是同樣在努力發展自主航空工業的新興國家的企業，波音和空客無疑是C919最大的競爭對手。

這兩家公司憑借其長期的技術積累和市場布局，已經在全球航空市場中占據了絕對的優勢地位。波音的737系列和空客的A320系列，與C919在性能、載客量、航程等方面都有直接的競爭關系，也對C919的市場推廣構成了較大的挑戰。

要清楚的是，波音公司最近不太平，現在能展望的就是空客和未來的C919國際化。

要完全的實現我國航空工業的全面國産化，是一個長期而艱巨的任務。我們需要堅持自主創新與開放合作相結合的原則，充分利用國內外資源和技術優勢，提升我國航空工業的技術水平和國際競爭力。只有這樣，我們才能在激烈的國際競爭中立于不敗之地，實現我國航空工業的可持續發展。