以“新時代，新汽車”爲主題的2024年北京車展4月25日在北京開幕。距離上屆北京車展過去四年，整個汽車産業一眨眼已經大變樣。

所有變化可以歸納爲三個“新”：新能源、新座艙、新營銷。先說“新能源”。逛完整個展區最直觀的感受就是新能源車鋪天蓋地。僅參展新能源車型就有278個，而上屆各款型總共也就160個。如果算總數的話，本屆參展的新能源車估計是上屆的兩倍。在頭部車企的展台上，新能源産品已經成爲絕對主角。比如上汽集團參展的車型中新能源車占到七成，東風集團在發布會上主推的覆蓋高中低價位的三款車都是新能源車。吉利、長安、廣汽等也都已把新能源車作爲參展主角。與此同時，“新能源”內部也在孕育新發展。除了傳統的锂電池動力以外，氫動力的角色正快速提升，包括氫燃料電池和氫內燃機兩方面。上汽在車展上推出全球首款氫燃料增程汽車，博世則預告今年將開始量産氫內燃機，並搭載于重卡之上。如果能夠有效解決氫內燃機燃燒效率不高的問題，將能進一步提高“氫”這一終極能源的實用性。具體到各車型的實際乘坐體驗，最突出的變化是座艙裏添了許多大屏。雖然清晰度、操作系統、智能程度等各不相同，但無論什麽價位、尺寸的車型，無一例外都開始配置全彩大屏。即使像福特烈馬這樣主打戶外越野場景、對車載娛樂需求較低的車型，在本屆車展上也推出中國市場的特供車型，開始裝大屏、配高算力芯片。在車載大屏普及的基礎上，座艙智能化的程度也在提高，尤其是一些高階智能配置正在下沉到大衆車型上。比如東風正與大疆合作研發智能駕駛技術，明年將應用到新款東風納米量産車型上，這很可能意味著高階輔助駕駛將在10萬元以下市場大範圍落地。智能座艙需求快速增長，使得提供智能解決方案的供應商在本屆車展上也開始占據顯著位置。華爲雖然一直聲稱“不造車”，但其主導的鴻蒙智行首次參展就獨占一個大展位，把旗下問界、智界等與多家車企合作的車型彙總展示，頗有整車廠的氣勢。和鴻蒙一樣，做手機起家的小米也是首次參加車展。小米給汽車圈帶來了另一個“新”維度——營銷方式。小米創始人雷軍沒有在車展發布新産品，只是公布了3月底發布的新車SU7的最新交付情況以及城市NOA的落地進度，他的主要精力用在做現場直播上。他高調前往比亞迪、蔚小理、長城、長安、奇瑞等競品展台拜訪，不僅直播拜訪過程，後期還將其中精華剪輯成短視頻在雷軍個人的視頻號上播出，以主動幫競品“帶流量”的方式，提高自家品牌的曝光度。

由于小米實在太“熱”，其他品牌的宣推往往也容易讓人自動聯想到小米。比如小米展台對面的極越這次推出和SU7同爲轎車的極越07，號稱“最美7系”，就頗有打擂台的意味。自從3月份蔚來創始人李斌直播首秀以來，汽車圈創始人直播帶貨成爲最新的風潮。即使是汽車圈外人也看到其中巨大的流量積極參與進來。360公司創始人周鴻祎一身紅衣，每到一個展台都有一大堆相機跟著，他和雷軍一樣走的是“直播+短視頻”路線。兩人早年在北京“約架”的舊聞在車展前一天再次大面積傳播，某種程度上也是在爲車展期間的直播造勢。除了直播，小紅書也是如今熱門的流量渠道。理想在車展上宣布，將在5、6月份推送新的車機系統，新增手機小紅書APP與車機互聯功能，讓用戶在車機上也能流暢交互。這既是爲了服務好車主中的小紅書用戶，也是爲了借此撬動更多小紅書用戶關注理想品牌。營銷不僅要變著花樣去“營”，最後還得落地到“銷”，這就意味著車企不僅要提供更多功能，還得給出更優惠的價格。降價是本屆車展各家展商心照不宣的潛台詞。比如傳統豪車品牌凱迪拉克這次推出的中型SUV傲歌，起售價只要23.97萬元，比同級別的特斯拉Model Y便宜1萬多元，即使雙電機長續航版本也只加3萬元，顯然是下了血本。原本起售價接近30萬元的智己這次也推出了起售價只要23萬元的新産品，而同類競品如比亞迪的唐新能源、宋L等都早已把起售價打到20萬元以下。考慮到主流供應商如博世等正努力提高産品的價格競爭力，這方面的研發成果後續也會傳導到車價上，車企間的價格厮殺還遠未結束。

與其在國內市場“血拼”不如出海，是許多新能源品牌共同選擇的一條出路，這一點在本屆車展上也很明顯。由于中國新能源車行業的供應鏈效率在全球處于領先地位，中國産品出口到海外之後在當地市場往往也會擁有較高的性價比優勢。2023年中國新能源車出口120萬輛，同比增長近八成。與其在國內“卷”，有時候出海能賣得更香。這次包括上汽、長城、岚圖等都重點講了出海規劃，其中主打高端新能源車的岚圖提出的目標最爲明確，包括2026年要做到歐洲國家全覆蓋，2030年要在海外累計銷售50萬輛，這意味著出海將逐步成爲其主戰場。如今的車市很有點當年智能手機剛風靡時“千機大戰”的感覺。新的産品概念已經深入人心，廠家都瞅准了這塊蛋糕，但最後真正的贏家只有極少數。隨著軟硬件供應鏈逐漸成熟，這場戰爭拼的將不再是配置本身，而是市場洞察和營銷手法。既能滿足用戶潛藏的新需求，又最能占據用戶心智的品牌，才能活下來。