全新第四代賓利歐陸GT將于六月揭曉首款使用品牌全新插電式混合動力4.0升雙渦輪增壓V8發動機的賓利動力系統輸出771馬力和738磅英尺扭矩，並提供50英裏的純電續航上周賓利發布了其新款插電式混合動力V8發動機的細節和W12的繼任者，本周則預告了首款搭載該動力系統的車型。2025款歐陸GT將于六月首發，比今年夏季停産的W12車型提供更高的動力。賓利發布了兩張新車披著輕僞裝的圖片，顯示舊款車型肌肉感的姿態和強勁的後部造型都保留了下來（靈感來自1952年的R型歐陸），但設計團隊還融入了一些最近在限量版Mulliner項目中看到的顯著視覺升級。相關內容：北美推出特別款“Edition 8”的V8賓利歐陸和飛馳舊款車型的四燈設計被簡化爲一對橢圓形燈，每個燈都有像2021年Bacalar車型上看到的克婁巴特拉風格的眼線式點綴。更纖細的尾燈也是受Bacalar車型啓發，但新歐陸GT的格柵比Bacalar更矮更寬，而不是相對垂直的設計，並且爲更好的空氣動力學輕微向後傾斜。這是一款帥氣的跑車，但可能會讓那些希望價值200萬美元的Batur上展示的大膽設計理念應用到僅是昂貴的歐陸GT以及未來幾個月將見到的GTC的顧客失望。一些買家可能也會對賓利不再提供W12發動機感到失望，因爲今年汽車制造商已經停産了這款大功率發動機。但新歐陸GT的唯一動力系統在氣缸數上的缺失則以馬力彌補了。賓利基于此前在品牌其他車型上提供的542馬力（550 PS）大衆集團V8的首款混合動力應用，比最後一款W12轎跑的650馬力（659 PS）和664磅英尺（900 Nm）分別多出了771馬力（782 PS）和738磅英尺，並提供一個50英裏（80公裏）的純電動續航。新車通過一個更複雜的底盤實現全輪驅動，結合了主動全輪驅動、扭矩矢量分配、四輪轉向、電子後差速鎖、48伏電動防傾杆和新的自適應雙閥減震器。賓利沒有提供性能數據，但零到60英裏每小時（97公裏每小時）約3秒內，最高速度接近210英裏每小時（338公裏每小時）似乎是可能的。