很難想象，在時隔四年歸來的北京車展，在一掃那三年的陰霾之後，會被一個名叫“流量”的詞裹挾。

北京車展，似乎被重新定義了。

我記得幾年前的北京車展，頂流還是車模，流量渠道還沒太多的自媒體，國産品牌默默無聞，合資品牌幾乎承包了所有報道。

而今年的北京車展，以雷軍、周鴻祎、張朝陽、李想等爲首的車企老總成功讓車模們黯然無光，並且車企高層更多地是被動應對流量話題的來襲，大佬們信口雌黃大放厥詞，仿佛那句“黑紅也是紅”成爲了人間真理。幾年的時間，車市變了，遊戲規則變了，中國車企也變了。

在不少車企的眼裏，流量似乎就是銷量的代名詞，但真的是這樣麽？

4月25日媒體日，雷軍從小米展台走出，去往各個自主品牌展台的時候，一波波尖利的“雷軍！網紅！爸爸！”聲音此起彼伏，雷軍帶有親和力的笑容顯得很是無奈，或許這未必是雷軍內心真正想要的效果。

再有，就是周鴻祎身穿紅衣坐在車頂，這條視頻被病毒式傳播，試問玩轉流量策略的周鴻祎，真的對哪吒的銷量起到積極意義了麽？

我現在來回答流量是不是等于銷量的問題，答案是否定的。

我們來看數據，不被流量主義者推崇的長安等車企，現在基本都保持兩位數增長，不被看好的豐田，持續登頂全球冠軍，穩定在年銷量千萬輛。

我當然承認，中國汽車工業將在全球範圍內成爲新霸主已經是不爭的事實。而如今車企大佬親自下場營銷，也必定是看到了這個確定性。

但是私以爲，我們在被流量、輿論裹挾的時候，更應該清醒，不該輕敵，畢竟，那些合資大廠可不是紙老虎，無論是其背後的政治勢力，還是自身積累的經濟體量，又抑或百年沉澱在工藝、流程、體系維度的體現，都不該被小觑。尊重對手，提升自己，方是解惑之道。

結語

最後，還是善意地提醒一句吧。並不是每個人都要走流量的路，這不是唯一的路。

我本人在立場上對中國自主品牌是絕對看好，也在大趨勢上，看好汽車智能電動化，但是目前中國車市的崛起，依舊是“喜憂參半”的。首先“混淆流量和銷量”是一個明顯的維度，忽略崛起的真正原因不在于炒作而在于耕耘是另一個維度。要知道，各種智能車的爆發，說到底是研發人員的辛勞，而非賽博流量運作者的擺弄。

等到2026年的北京車展，如果汽車的流量又回歸到比拼安全、可靠、舒適、操控運動，那可能才是大家喜聞樂見的，共勉！