在五代機尚未在各國普及的情況下，像中美這個級別的強國已經開始著手研發下一代戰鬥機了。

在2022年的珠海航展上，中航工業就曾經展示過一款疑似六代機的模型，單從它充滿科幻感的外觀就不難看出，六代機的性能可能要比五代機更加先進強大。

珠海航展上的六代機模型

那麽，和殲-20相比，我們的六代機可能有哪些不同之處？

不得不說，很多人看到這個六代機模型的第一印象，就會下意識認爲“這不是我們這個時代的戰鬥機”。

因爲作爲一款戰鬥機，六代機既沒有鴨翼，也沒有垂尾，甚至連平尾都沒有，堪稱是簡潔到極致的“三無”設計。

珠海航展展示六代機模型

而在各國的現役戰機裏，即使沒有鴨翼，平尾和垂尾也是戰機必備的兩處設計。

對于一款戰機來說，平尾和垂尾是確保它在高速飛行時保持穩定性的必備條件，否則戰機就有可能出現大幅搖擺的現象，嚴重時甚至會導致墜機。

而鴨翼則主要用來爲戰機提供額外升力，讓戰機在空戰時獲得更多的能量與速度，並將其轉化爲優勢。

中國的殲-20之所以被譽爲最強空優機，和優秀的鴨翼設計離不開關系。

中國空軍殲-20戰鬥機

然而，如果六代機取消了這一系列的氣動設計，那麽它真的還能執行空戰任務嗎？

其實解決這個問題是有辦法的，那就是研發更先進的飛行控制系統，讓戰機單憑機翼和矢量發動機就可以控制飛行的穩定度。

不過，六代機的飛控系統對于任何國家都是難度極高的研究課題，就連中美兩國目前也處于初步研發階段。

但不得不說，簡潔到極致的氣動設計本身就具有極其重要的意義——它將會大幅降低戰機的雷達反射面積，使其隱身能力在五代機的基礎上獲得顯著增強。

六代機概念圖

五代機雖然先進，但現在一些軍事強國已經研發出了克制五代機的反隱身雷達，然而在六代機問世後，目前的反隱身雷達可能都會對其無能爲力。

從各國戰鬥機的發展曆程來看，戰機本身的飛行性能其實進步並不明顯，例如美國的F-35隱身戰鬥機若是單論極限飛行速度，反而比早就退役的F-4“鬼怪”戰鬥機更慢。

不過，戰機的航電系統發展速度卻堪稱日新月異，以F-35搭載的一系列先進航電設備，它的態勢感知距離至少比F-4增加了好幾倍。

美國F-35隱身戰鬥機

這一趨勢也同樣適用于六代機。

目前五代機的航電系統主要由有源相控陣雷達、360度全景感知系統與超級數據鏈組成，這些設備與子系統能讓五代機的飛行員隨時把控戰場的各種信息，並依據信息作出正確決策。

然而，六代機的航電系統將更加強大，它可能會將AI人工智能與無人機技術結合其中。

AI技術有可能引入六代機航電系統

AI人工智能的應用對于任何國家的空軍都是一個福音，這意味著空軍培訓飛行員的成本與門檻都會大幅降低，編寫飛控系統的難度也會減少。

在許多情況下，人腦的反應速度都無法注定和AI媲美，這對于講究分秒必爭的空戰自然有著極其重大的價值。

至于無人機技術和六代機的結合，或許可以參考我們殲-20的“忠誠僚機”項目，即由雙座型殲-20S與無人機配合作戰。

不過，以六代機航電系統可能擁有的更加高效的運算能力，它一次性可以操控的無人機數量或許會比五代機更多。

六代機與“忠誠僚機”計劃

到那時，一架六代機估計就相當于一支軍隊，它有極大概率可以獨立潛入敵方領空執行複雜任務。

論作戰半徑，中國的殲-20戰機已經是五代機裏的佼佼者。

作爲對比，美國F-22戰機以“腿短”著稱，作戰半徑不到900公裏，即使是進行了一定改良的F-35，其作戰半徑也只有1200公裏左右；

而中國殲-20戰機憑借雙引擎重型戰機的體型基礎，將作戰半徑拓展到了1800公裏的範圍。

中國空軍殲-20戰鬥機

然而，六代機所強調的重點性能之一就是作戰半徑。

在美國空軍的NGAD六代機項目裏，軍方所提出的作戰半徑目標是達到美國戰斧Block V型導彈的射程，即2500公裏以上。

如果得到空中加油補給，NGAD六代機應當具備打擊3500公裏外目標的能力，也就是從第二島鏈飛到中國領空的平均距離。

美國的NGAD六代機概念圖

事實上，美軍對六代機研制提出這一目標是有原因的。

F-22之所以不重視作戰半徑，是因爲它設計之初是爲了在歐洲戰場對付蘇聯，而在歐洲並不缺乏機場。

但美國設計六代機的假想敵變成了中國，此時廣闊的太平洋就成了最有可能的戰場，而六代機的作戰半徑自然就顯得尤爲重要了。

六代機發射導彈概念圖

這點對于中國空軍也是一樣的道理。

雖然殲-20現在的作戰半徑可以勉強覆蓋第一島鏈，但對于美軍第二島鏈的威脅性卻有些不足，因此可以肯定的是，中國空軍的六代機也可能會擁有更遠的作戰半徑，以此來保持對美軍亞太力量的威懾性。

這意味著六代機的動力系統或許會進行大幅改進，例如研發變循環發動機這種新概念技術。

【1】【空天觀察】 美國空軍第六代戰鬥機NGAD計劃 環球軍事

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