比亞迪主席王傳福在比亞迪2023財年財報發布會上預測，該合資企業的市場占有率將從40%大幅下滑到10%。他表示，在2024-2026年之間，將會是一場規模，成本和技術之戰，因爲在新能源産業中，將會有一場激烈的角逐。王傳福指出，中國車企加快推進新能源車的步伐，將會蠶食合資品牌在華市場的份額，使之從40%下降到10%，給中國品牌留下了更大的發展空間。在2023年，比亞迪公司將集中精力推出“榮光”系列，並以燃油汽車爲主打的定價戰略取得領先地位。

尤其是到了2023年2月19號，比亞迪打出了“龍年”之後的第一次“價格戰”，並發布了“榮耀型”和“驅逐艦05”兩款車型，起價7.98萬，相比上一款“王者版”車型，降價2萬元。王傳福預測，這個戰略會讓比亞迪超越燃油車及合資企業，三月份的銷售將超過三十萬輛，包括在轎車和新能源車的35%。比亞迪計劃在未來數月內增加産量，因其産量有限，其目標是在2024年全年銷售較2023年增加20%。

從今年二月開始，國産及新勢力就掀起了一場價格戰，宣傳“電動汽車比燃料汽車便宜”。隨後，日本，韓國，德國，美國等國的汽車廠商也都采取了同樣的行動，並采取了相應的戰略調整措施。在這場價格戰中，雖然合資企業和豪華車都在大幅打折以爭奪市場份額，但是他們的銷售額卻沒有因爲本土品牌的強大競爭而大幅提高。雖然新能源車持續發展，但合資企業的處境卻不容樂觀。這表明日本及其它民族品牌在市場上的領導力已被削弱，並已遭受顯著打擊。

在瞬息萬變的市場環境下，包括比亞迪在內的中國自主品牌，通過不斷的技術革新與營銷戰略的調整，不但鞏固了國內市場的優勢，而且在世界範圍內也顯示出了極強的競爭能力。在新能源汽車行業迅猛發展的背景下，世界汽車行業格局發生了巨大變化，中國品牌也抓住了這個機遇，加速向國際拓展，尋找更大的發展空間。

在這種情況下，合資公司、傳統車企都在尋求轉型的道路，不斷地增加新能源汽車的投資，以期在新的市場環境中，通過技術創新、産品更新等手段，在新的市場環境中站穩腳跟。然而，隨著我國新能源汽車行業的迅速發展，以及不斷優化的政策環境，中國汽車品牌已在電動汽車技術、産能和反應能力上具備了顯著的優勢，具備了在新能源汽車領域與其他國家競爭的良好基礎。

另外，中國新能源汽車市場也在逐步成長爲世界上最大、最有發展潛力的市場，引起了世界各大車企的高度重視。由于中國消費者對新能源車的接受度不斷提升，加上國家大力扶持新能源汽車工業，國內市場需求不斷增加，給車企帶來了廣闊的市場空間。

隨著世界汽車業的重新洗牌，中國的品牌不但要在本土市場取得更大的成功，還要在世界範圍內獲得更多的發言權與影響力。隨著像比亞迪這樣的大公司的持續改進與突破，中國品牌在今後的幾年裏將會成爲一個非常重要的發展階段，他們將會在世界新的市場格局中發揮更大的作用。