雖然3月份是完整的銷售月度，但相比于包含了春節假期的2月，大多數新勢力車企銷量/交付量成績都不算搶眼。
其中原因大致可歸納爲兩方面，一是礙于每年第一季度都是傳統銷售淡季，新車銷量遇冷屬于正常情況。二是車圈內發生了一件大事，品牌號召力極強的小米汽車，首款車型在3月底正式上市，對定價20-30萬元區間的車型造成絕大威脅，不少消費者都因此選擇小米SU7或繼續觀望。
理想：沖擊高端純電受挫
3月理想汽車共交付新車28984輛，平均日交付量不到1千輛，環比2月份基本持平。
雖說交付量實現了同比增長39.2%，但考慮到L系列推出了新款，以及首款純電車型MEGA在3月11日開啓交付，不足千輛的日交付量一定不符合理想汽車的預期，換言之MEGA並沒有給理想汽車帶來太大的銷量增量。
其中原因不言而喻，理想MEGA開啓交付以來遭受到品牌曆史上最大殺傷力的惡意攻擊，以致于不少潛在客戶退訂以及選擇了其他車型，加上50萬+的定價本就局限了消費圈層，理想沖擊高端純電受挫也就不足爲奇了。
對于理想MEGA而言，或許只能等到這波輿論過去之後才能恢複到正常銷量水平。
問界：借華爲一騎絕塵
得益于華爲做背書，問界汽車的品牌號召力日益增強，這一點在銷量上得以體現。
3月份問界汽車累計交付新車31727輛，環比2月份增長33%，位于新勢力銷量榜TOP 1。截止目前，問界汽車已經實現蟬聯第一。
銷量功臣當屬是問界M7，單月交付量已經達到了24598輛，是目前交付量最高的新勢力單一車型。與此同時，問界M9也帶來了較大的增量，上個月交付量達到6243輛，一舉成爲新勢力50萬元以上車型銷量第一名。
而令一衆友商“聞風喪膽”的是，問界M7在4月1日推出了1-2萬元的現金優惠，相信問界M7在4月份的銷量數據和交付量數據會更上一個台階。
小鵬：月交付量不足1萬
即便小鵬汽車有了X9車型豐富産品線，並且X9也給小鵬帶來了銷量增量，但小鵬汽車近段時間的銷量壓力依然很大。
雖然3月份交付量環比2月份增長99%，然而實際上也僅有9026輛，已經掉出銷量榜單TOP 10邊緣。當中原因無非就是純電動汽車市場內卷加劇中，在小米SU7、極氪007等車型的內卷之下，小鵬汽車主流車型P7的競爭力都逐漸下降，銷售壓力便隨之增大。
也正因如此，小鵬P7 鵬翼版在3月底上市時推出了4萬元的優惠政策，試圖通過降低剪刀門的門檻吸引消費者。
蔚來：BaaS降價刺激銷量
得益于換電這條護城河的存在，其他新勢力車企很難對蔚來造成直接的打擊，因此蔚來汽車最近銷量表現都比較穩定。
3月份蔚來新車交付量穩穩破萬輛，累計交付新車11866台，同比增長14.3%，環比增長45.9%。
當然了，蔚來因爲品牌、車型定位偏向于高端問題，導致消費群體受限，盡管銷量表現一向穩定，但實際上一直都沒有迎來重大的突破。不過隨著蔚來2024款車型切換已經基本完成，以及最新BaaS政策頗具吸引力，相信蔚來汽車今後銷量表現會有所提升。
零跑：暫時穩定局面
作爲性價比最誘人的新勢力品牌，零跑汽車銷量也是穩穩破萬，只不過考慮到C10車型已經開啓交付，其實14567台的單月交付量並不算太亮眼。
在新能源汽車市場卷無止境的趨勢之下，零跑汽車如今面臨著一個問題：如何發起新一輪價格戰，又或者是在什麽時候發起新一輪價格戰？
當然了，價格只是獲取消費者青睐的關鍵因素之一，如果零跑汽車想在銷量上更上一層樓，那只能通過産品升級換代、豐富産品線來提升産品競爭力。
極氪：全新001出色發揮
春節假期剛過，極氪就“背刺”了一波老用戶。全新一代極氪001不但産品力大有提升，而且整體售價直接下降幾萬元，令到不少老車主都萌生了「如何將愛車全損」的想法，「刺氪」的稱號因此而來。
而得益于全新001的交付，極氪汽車3月份交付量突破1.3萬輛，實現同比增長95%。
值得一提的是，極氪計劃在2024年年底前再推3款全新車型，其中包括一款跨界MPV，一輛B級轎車和一輛緊湊級SUV，相信屆時極氪單月交付新車量能夠穩定在2萬輛以上。
哪吒：月交付量降至8千
3月份哪吒汽車交付新車8317台，銷量表現與小鵬汽車一樣低迷。要知道哪吒汽車曾是新勢力銷量榜TOP 1，如今險些掉出TOP 10，其中的下滑幅度可以用跳樓式來形容。
對于交付量不到1萬輛，官方回應「桐鄉工廠正在進行改建擴建工程，對3月、4月的産量會有較大影響，預計4月中下旬起將逐步拉動産能」。
工廠改建固然會影響産能和交付量，但實際上核心原因是産品跟不上行業變化節奏。毫不誇張地說，在今時今日的新能源汽車市場中，哪吒品牌一輛能打的車型都沒有。而哪吒汽車在短期內能否扭轉頹勢，就看即將上市的哪吒L定價了。
智己：仍需努力
或許是因爲3月交付新車量只有3005輛，日平均交付量僅有100輛左右，智己汽車並沒有在微博、公衆號等公開平台發布自家3月交付量數據。
其實智己品牌3款在售車型的産品力都不錯，但是一直以來銷量表現都欠佳。其中原因固然是多方面的，譬如前期車型定價偏高，外觀設計對消費者很有挑戰性，品牌知名度不如主流新勢力品牌，友商品牌不斷推新車和降價。
對于智己汽車而言，目前L7車型已經徹底被邊緣化，未來品牌銷量只能寄望在LS6、LS7和即將上市的L6之上了，因此接下來L6車型的定價非常關鍵。
