隨著我國航空工業的飛速發展，國産大飛機C919的國産配套發動機CJ1000A的研發進程同樣也備受關注。前不久，有關部門發布通知，中國將“推動航空工業全面發展大型飛機、大型水陸兩棲飛機和發動機的總裝集成能力和供應鏈支持能力”。

這個通知的中心思想就是要盡快、盡可能多地實現飛機和航空發動機的國産化，提升我國航空工業的自主創新能力和國際競爭力。在此背景下，CJ1000A發動機的國産化進程尤其是關鍵材料技術的突破，就顯得尤爲重要。

CJ1000A發動機是我國自主研發的大涵道比民用渦扇發動機，旨在爲國産大飛機C919提供國産配套動力。在發動機的關鍵部件中，風扇葉片扮演著至關重要的角色。過去，這類部件多采用钛合金等傳統合金材料制造。

然而，經過中科院金屬研究所十年不懈的努力和巨額投資，爲CJ1000A發動機精心研發的钛合金葉片，雖然在強度和輕量化方面表現出色，但由于材料科學的飛速進步，全球航空發動機領域已經開始采用複合材料來取代钛合金葉片，使得這些葉片還未投入應用就顯得有些落後于世界先進水平。在這一技術變革的引領下，複合材料風扇葉片已經成爲新一代航空發動機不可或缺的關鍵組件。

複合材料風扇葉片相較于钛合金葉片擁有更多優勢，包括但不限于高比強度、高比剛度、耐高溫性能、較高的疲勞壽命和損傷容忍性等。這些特性使得複合材料風扇葉片在提升發動機性能、降低運營成本以及延長使用壽命等方面發揮著至關重要的作用。因此，自2011年起，我國便確定將複合材料風扇葉片作爲CJ1000A發動機的標准配置。

由于複合材料涉及複雜的材料科學和制造工藝，我國在多年來的努力中並未實現根本性的突破。沒想到，國內在2016年實現了T1000級碳纖維的百噸級量産後，竟然由一家民營企業在這一領域取得了重大進展，這家企業就是江蘇揚州的新揚新材料。該公司成功研制出了高強度複合材料，並運用在了CJ1000A發動機的風扇葉片上。

千萬別小看了T1000級碳纖維，這種超高性能的碳纖維材料每米僅有0.5克的重量，卻能承受約500公斤的力量。只需手指粗的一束碳纖維，就能拉動兩架飛機。而新揚新材料研發的複合材料，其性能竟比T1000還要優越。

新揚新材料生産的這種高性能複合材料，以其輕質、高強度、高模量、耐高溫和耐腐蝕等一系列卓越性能，展現了其他材料難以比擬的優勢。在航空發動機領域，這些材料的輕量化特性對提升發動機的性能有著直接的影響，不僅能夠減輕發動機重量，提高加速性能，還能顯著提升燃油效率，從而實現節能減排的目標。同時，該複合材料的應用還能增強乘客的舒適度，降低噪音水平，並提供更高的震動阻尼效果。

目前，CJ1000A發動機正處于緊鑼密鼓的適航認證階段。這一階段對于確保發動機的安全性和可靠性至關重要，它涉及廣泛的地面測試和飛行測試，以驗證發動機的設計和性能是否符合國際民航組織的標准和規定。

同時，適航認證又是一個極其複雜且耗時很長的過程，短則數年，長則數十年。它要求通過一系列嚴格的測試和評估，涵蓋發動機的壽命測試、振動測試、性能測試、燃油效率測試、排放測試和環境測試等多個方面。這也是爲什麽外界常常感歎CJ1000A“只聞樓梯響，不見人下來”的原因。

在這一過程中，新揚新材料研發的高性能複合材料風扇葉片將在CJ1000A發動機的適航認證中發揮重要作用。