隨著中國電動汽車的快速發展，2023年中國的電動汽車出口突破百萬輛，還推動中國成爲全球最大的汽車出口國，這讓電動汽車開創者馬斯克擔憂，馬斯克認爲如果美國不采取措施，中國電動汽車可能賣遍全球。

中國已成爲全球最大的電動汽車市場，2023年全球有六成的電動汽車在中國市場銷售；電動汽車在中國市場的普及率也最高，一度達到37%的占；相比之下，中國以外的市場電動汽車普及率還不到10%，可以說全球電動汽車要發展就得在中國市場取得一席之地。

電動汽車開創者特斯拉其實也是靠中國市場實現了飛躍，2018年特斯拉才解決所謂的産能地獄，但是隨即它的汽車銷量就陷入停滯，直到2020年在中國市場銷售汽車之後，才帶動特斯拉的銷量突破100萬輛。

-中國還擁有全球最完善的電動汽車産業鏈，全球有七成的動力電池由中國企業生産，依托于中國完善的電動汽車産業鏈，近期一家手機企業僅花了3年時間就研發成功電動汽車，並已開始向市場銷售。

特斯拉的飛躍同樣依賴中國制造，特斯拉在美國努力了10多年時間才實現了50萬輛電動汽車産能，而它在中國的上海工廠僅一年時間就實現50萬輛産能，2022年上海工廠生産的特斯拉汽車産量已超過美國工廠；近期全球汽車王者豐田也服軟了，據悉豐田將在中國市場推出一款電動汽車，這款電動汽車除了車身外殼，其他三電、自動駕駛技術、智能座艙技術都將由中國供應鏈提供。

中國完善的産業鏈幫助海內外汽車企業可以迅速推出電動汽車車型，這種高效可以讓汽車企業迅速推出更多車型滿足市場需求，畢竟電動汽車能在汽車市場打開局面，其中之一就是新車型推出很快，可以迅速對市場反饋做出響應。

中國汽車産業鏈還具有成本優勢，特斯拉上海工廠就證明了這一點，馬斯克曾表示上海工廠生産的model3、model Y成本比美國工廠至少低60%，也正是因爲上海工廠的成本優勢足夠大，如今上海工廠生産的特斯拉汽車出口至除美國之外的所有市場。

經過數年的發展，如今中國電動汽車的規模已足夠大，規模擴大之後的中國電動汽車成本在進一步下降，今年以來中國電動汽車發起了新一輪價格戰，降價幅度達到4萬-7萬，電動汽車售價已與同檔次的燃油車差不多，這種凶猛的價格戰已讓外資企業戰栗。

隨著中國電動汽車企業在國內發展壯大，他們開始充分發揮成本優勢走向國際，推動中國汽車出口猛增，並在2023年首次超越日本成爲全球最大的汽車出口國，中國汽車企業還借助電動汽車的迅猛發展在2023年的月度銷量上沖上全球汽車企業第四名，這是中國汽車企業30多年來首次跻身全球汽車企業TOP10；對比之下美國車企如今已難以降低成本，無力應對中國電動汽車的這輪價格戰，甚至還在近期逆勢漲價，這正進一步影響美國車企在中國市場的銷售。

正是面對中國電動汽車的猛烈攻勢，讓曾自信滿滿的馬斯克發出了感歎，中國電動汽車的競爭力太強了，如果美國不采取措施，美國車企恐怕很難應對中國汽車的競爭，就如過去30年時間中國制造業迅速超越美國制造那樣，這引發了巨大的爭議。

汽車爲制造業的高端産業，可以帶動諸多産業的發展，這是汽車産業得到高度關注的原因，馬斯克的說法對于歐美日韓汽車業界可以說是驚雷！