市場越來越卷已經成爲新能源汽車廠家們的共識，若要破局，想必還得寄托技術上的領先，如在未來有舉足輕重作用的智能駕駛，顯然值得各個汽車廠家花大力氣投入。恰好，有著多年造車經驗積累和市場好口碑的長城汽車，就在最近公布了最新一代智駕系統Coffee Pilot Ultra，且一上來就展示了無高精地圖的全場景NOA。

有意思的是，直播爲長城智能駕駛測試的人正是長城汽車董事長魏建軍，且直播的地點也不是以往常見的一線大城市，而就在長城汽車的家門口——這意味著，測試路段不僅沒有高精地圖的參與，甚至部分路況的交通指示牌和相關標識都不夠清晰，加上更多更複雜的交通參與者，難度很高，卻也很能驗證智能駕駛的真正實力。

能讓長城汽車董事長魏建軍如此胸有成竹，想必是作爲測試車輛的新款魏牌藍山DHT-PHEV，在1個激光雷達、3個毫米波雷達、11個高清攝像頭、12個超聲波雷達的硬件基礎上，還有基于Orin-X的高算力域控平台支持。

背後以Safety（安全）、Efficiency（高效）、Experienced（體驗）三個首字母命名的SEE一體化智駕大模型，在感知決策一體化的鏈路整合之外，還有深度學習功能，可以在不斷學習人類而持續進化，讓決策能力越來越像老司機，不僅可應對更爲複雜的路況，亦是爲長城汽車從L2級智能駕駛進化至L4級智能駕駛奠定了堅實的技術基礎。

最終的結果呢，Coffee Pilot Ultra當然沒有讓董事長丟臉，在累計16.6km的累計行駛距離中，有11.5km的複雜路段，但做到了24.7km/h的平均速度，全程更是0接管0失誤，也不比一衆老司機的發揮差了。

從細節表現來看，一路上識別了不同類型的紅綠燈36次，成功通過33個路口，左轉彎3次、右轉彎6次，可見底子紮實，甚至可以說，最遠達150m的識別距離不假，但標准路口通行及右轉專用道轉向成功率超95%、特殊路口轉向成功率超90%的數據，可能還是給得有些保守了。

而7次行人避讓、12次車輛避讓及4次避讓障礙物的數據，可見動態靜態都能精准識別並判斷，和老司機相比又差在哪呢？而直播中還包括了21次導航變道和10次提高通行效率的變道，顯然是智能程度的體現。

或許有看了直播的朋友要問了，測試車輛在一處路口時遇到了出租車停車下客，但測試車輛卻沒有選擇繞開出租車，而是等待出租車重新行駛之後繼續跟隨，這是不是長城智能駕駛中的不足呢？

實際上，測試車輛選擇停車，是因爲導航地圖已經顯示了右轉，且相鄰路口的位置很近，若繞過前方出租車，很可能會在路口因爲實線變道而觸犯交規，況且還不知道出租車前方的情況！可以說測試車輛停車等待反而是非常穩妥的做法，沒有一定的駕駛經驗往往會忽略了這一個細節。

也難怪魏建軍董事長會表示：“汽車安全無小事，安全永遠是第一位。我們要有更嚴肅的態度，更充分的准備，敢于挑戰複雜的場景，不能把用戶當小白鼠，要讓用戶使用起來更加放心。”