近日，雷克薩斯4S店在海南加價的事件再次成爲全國輿論的焦點，商家在與消費者簽訂合同之後毅然決然毀約，既不怕現場工商問詢，也不怕媒體曝光，不但給海南當地的商業環境抹了黑，而且將雷克薩斯這個在中國市場年銷量十幾萬台的所謂豪華品牌再次推向了風口浪尖。

雖然今天剛剛得到消息，豐田雷克薩斯在當地的經銷商海南中升已經對當事人做出了停職的處分，並且估計隨後也少不了或暫停營業或者罰款等行政處罰，但這對于豐田（中國）雷克薩斯品牌和當事的4S店和背後的汽車銷售集團來說似乎仍然只是毛毛雨，不過，他們沉默以待事件淡化的算盤並不如意。

讓我們先來看看這件事情的傳播影響範圍。

四度傳播研究院和車問網在傳播數據調查中發現，從事發3月8日到3月12日晚，在長達72小時的時間內，全網關于“雷克薩斯+加價”的討論聲量達到了13.74萬條，其中偏負面的評論以及帶有負面情緒的傳播數據，在全網占比超過了86.77%。要知道，2023年廣州車展期間，雷克薩斯的全網傳播數據（7天）也不過才1.25萬條，如今的重大負面事件已經相當于其車展傳播聲量數據的10倍以上。

在對于雷克薩斯加價事件的報道中，央省級媒體就超過了400家（頻次），其中不乏中國網、中國青年報、中國經濟網、澎湃新聞、界面新聞、第一財經、荊楚網這類權威媒體。其中政務方面的媒體就達到了四分之一。

而自媒體對于雷克薩斯的負面報道更是鋪天蓋地，72小時時間內自媒體對該事件的解讀被閱讀了9600萬次，已經接近1億次大關。而這些報道引發了網友超過10.3萬次轉發，73.6萬次的評論，覆蓋到的自媒體粉絲量超過62.6億人次（不排重）。

而受衆在接收到“雷克薩斯加價”事件的傳播之後，全網網友在評論字段中反映出來的憤怒情緒，占比超過24.08%，這反映出大量的網友對于雷克薩斯的不滿。

而在事發72小時之後，當事4S店某領導錄制了一則道歉視頻。而作爲品牌授權方的豐田（中國）公司和雷克薩斯品牌方面的高管，卻如同沒看見乃至于人間蒸發了一般，對該事件沒有任何的表態。

豐田（中國）公司和雷克薩斯品牌方面的高管在做什麽？我們不得而知，但類比一下，2019年著名的“西安奔馳女事件”，維權事件一出，奔馳方面就第一時間派公司代表與女車主進行了面對面溝通，協調相關授權經銷商達成了諒解共識，並向女車主誠摯道歉。

與此同時，奔馳宣布對該授權店的銷售運營暫停，且立即執行，如果調查結果爲該店確實存在不合法經營行爲，將終止該店的銷售運營權。

這家奔馳店最終的結果現在已經無人問津，但被曝出確實損失了數千萬元。

奔馳能幹的事，豐田（中國）和雷克薩斯能幹嗎？至少到現在作爲品牌授權方的豐田（中國）和雷克薩斯沒有任何的表態。

既不對此事有任何的解釋，也不站出來與消費者對話，豐田（中國）和雷克薩斯在此事件中所扮演的角色也引發了廣泛關注。這究竟是豐田（中國）的無能爲力？還是兩者間存在某種默契的所謂“蛇鼠一窩”？

加價行爲本身已違反了市場公平競爭的原則，損害了消費者的合法權益。而雷克薩斯作爲高端汽車品牌，其加價行爲更是引發了社會各界的廣泛質疑。在此事件中，豐田（中國）和雷克薩斯品牌慢悠悠且無序的公關行爲，其態度和應對方式讓人費解。

從表面上看，豐田（中國）和雷克薩斯似乎對此事件持有一種“事不關己，高高挂起”的態度。然而，這種態度背後，卻可能隱藏著更深層次的利益關聯。雷克薩斯加價背後，是否存在豐田（中國）的默許甚至支持？這不禁讓人産生疑問。

畢竟，豐田的産品在中國加價的“斑斑劣迹”依然曆曆在目，在中國香港當面包車賣的艾爾法在中國市場加價30萬，曾經的漢蘭達和塞納加價5萬，而豐田（中國）公司本應對其合作經銷商的加價行爲進行嚴格監管，確保市場公平競爭和消費者利益。然而，在此次事件中，豐田（中國）公司卻似乎並未采取有效措施來遏制這一行爲。這不禁讓人懷疑，豐田（中國）公司是否在某種程度上默許了這種加價行爲，以獲取更多的經濟利益。

這種默許和縱容，無疑是對市場公平競爭原則的破壞，也是對消費者權益的侵害，更是對一個汽車品牌的慢慢侵蝕。反噬已經到來，在這幾天的雷克薩斯線上直播間，多數看客都在用“加價10萬”來溝通和交流，這對雷克薩斯這個豪華品牌來說算是最大的侮辱了。

在中國市場，豐田的壓力遠超全球其他市場，2023年豐田汽車在中國市場的銷量爲1,907,587輛，較2022年下滑1.7%，而雷克薩斯的業績相比2022年雖有微增，但這是在大幅度降價的基礎上獲得的成績。用豐田副社長、首席財務官宮崎洋一的話說，就是“中國汽車市場的競爭非常激烈”，豐田將“努力維持在華市場份額”。

可見，豐田在中國已經不奢望開疆拓土，苦苦維持就是最大目標。不過，如果仍然是這種傲慢的態度，這種慢悠悠的處理方式，這種店大欺客的市場運作。中國消費者不會認同，中國市場也會距離豐田越來越遠。