關于小米SU7的定價，被炒作成了一個比車本身更熱的話題。

近日，有消息稱，小米汽車首款車型SU7上險價格浮出水面，這爲最終的上市零售價提供了有力參考。1月30日，某大型保險公司證實，小米汽車高配版本上險價格爲36.14萬元。

對此，小米內部人士表示該價格只是爲了上牌買保險。小米集團公關部總經理王化在1月30日轉發網友微博表示，最近幾天內部車輛開始上牌，這是爲了測試跑通銷交服的所有流程，買保險也是其中一個環節。

買保險需要一張購車發票，小米汽車內部跑流程，可以將這張發票開成30萬，也可以開成100萬，也就是說，這個上險價格並非定價。

小米汽車的售價關注度高，有“曆史原因”：小米做手機，通過價格卷死對手，很多人認爲汽車也會卷價格。

小米汽車也看到了這一點，雷軍不止一次談價格，最開始說不可能9.9萬，也不可能14.9萬，隔了幾天，又出來說19.9萬也不可能。

這樣的話，降低了市場的預期。米粉對于SU7的價格期待，被潑了一瓢冷水。

市場普遍認爲，超過20萬，小米汽車就已經超出了米粉的期待。有汽車媒體評價說，米粉對于小米汽車的期待，應該在15萬內。

從目前的市場反應來看，小米汽車SU7在上市公布價格前，售價仍然是外界最關心的問題。每隔一段時間，就有相關的消息沖上熱搜。

其實，小米汽車SU7定價是一個難題。一個是SU7已經研發出來了，成本擺在那裏，但市場對于小米品牌的認知，不應該是一款20萬，甚至30多萬的車。就像小米手機的價格，不可能買到和蘋果手機一樣。

小米面臨的問題是，如何打消市場對于小米過去十幾年的品牌高度認知，拉升品牌高度。

爲此，小米搞了一場聲勢浩大的技術發布會，將小米汽車的技術拿出來，做了幾百頁PPT，雷軍講了一個下午。

但汽車媒體聽完後，並不覺得小米汽車的技術有讓人爲之一振的亮點，小米有的，很多車企都掌握。提升汽車品牌高度，並不是一兩個新技術，一兩場發布會就能做到的。

小米汽車面臨的另一個難點是，純電動汽車競爭激烈。以小米SU7所在的細分市場看，應該是目前純電動汽車打得最殘酷的一個細分市場。

20-30萬元價格帶，是新能源車兵家必爭之地，具有“技術路線豐富、特斯拉核心價格帶、供給端擁擠”等特征，聚集了特斯拉、智界、ALPS、昊鉑、極氪、奇瑞、小鵬等一大波品牌。

盡管這個細分市場可能是2024年新能源汽車中第一大細分市場，銷量可能達到163萬輛，但分到每個品牌手中，可能還不如一個容量小一點的冷門市場。

小米汽車作爲一個新品牌，SU7作爲一款還沒有上市的車型，和其他已經在市場上征戰多年的品牌和産品競爭，小米沒有任何優勢，不心虛才怪。

如果價格再往上，到30-40萬區間，小米SU7面臨的對手是小鵬、理想、阿維塔、騰勢、北汽藍谷，但這個市場小得多，2024年只有58萬輛的預測容量，小米SU7更難取勝。

15-20萬區間其實是一個比較理想的切入點，2024年預計有近百萬輛的預測銷量，但競爭對手相對較少，較強的只有小鵬、比亞迪、長安、極氪、零跑，也較符合米粉的預期。

可惜的是，在商品企劃階段，小米汽車就不打算做一款這個級別的車，雷軍說，單電池的成本價就要十幾萬，所以不可能是14.9萬和19.9萬。

不過，電動汽車搭載的電池量並不是固定的，要將車價降下來，小米汽車隨時可以推出續航裏程更低的版本。

說不定會玩營銷的雷軍，這次又是虛晃一槍。如果SU7想上規模，雷軍可能也只能玩這一招。