如今中大型MPV市場卷得厲害，像騰勢D9、豐田塞納、別克GL8這些“老面孔”依舊強勢，“新選手”小鵬X9、理想MEGA的聲量也不小。但與之形成反差的是，緊湊型MPV市場卻顯得一片祥和，10萬出頭的價位就是傳祺M6 PRO一家獨大，而它在前不久也迎來了更新升級，並更名爲傳祺M6 MAX，整體變化有驚喜有遺憾。

先聊聊驚喜部分，傳祺M6 MAX在外觀方面的改動較大。相較現款PRO，MAX換裝了全新的中網設計，不僅中網面積更大，鍍鉻裝飾也不再零碎，而是在四周勾勒出了中網輪廓，強化前臉的層次感，使整車顯得更加大氣、穩重。而在車燈造型、車側線條、尾部造型等方面，M6 MAX基本沒有變化，從這些點就能看出它僅僅是改款車型，所以該有的遺憾依舊存在。

其中，最大的遺憾當屬側滑門的缺失了，要知道很多用戶覺得“MPV沒有側滑門約等于沒有靈魂”。不過考慮到傳祺M6 MAX緊湊型MPV的定位，采用平開門的方式也不難理解。首先是平開門的造車成本更低，這對于價格敏感的客戶更加友好。其次，同級同類車型均爲平開門的方式，既然沒有競品給它上強度，那麽維持現狀無疑是更爲穩妥的選擇。

傳祺M6 MAX的內飾也沒有太大變化，僅配色與飾板造型進行了一些調整，借此來提升車內的“高級感”，車機則支持了無線HiCar。而動力總成則依舊是熟悉的1.5T發動機+7速濕式雙離合變速箱的組合，動力表現預計與現款保持一致，也就是滿足一般家用的水准。

不過，傳祺M6 PRO既然能成爲同級銷冠，自身必然有獨到之處，而傳祺M6 MAX自然也延續了這些優勢。相比同級競品，它擁有更優秀的空間利用率，是爲數不多真正能容納7人的車型。同時，中排160mm的長滑軌，也讓它有成爲大四座的能力；再加上下沉式的後備箱，使得三排可以直接放平收納，最大化尾箱裝載空間。

寫在最後

雖說傳祺M6 MAX只能算作是“改款”版本，僅在外觀與細節方面進行了升級，像許多用戶希望的側滑門依舊缺席，但綜合産品力在同級中依舊足夠出彩，現階段仍是十萬級家用MPV的首選。不過，隨著市場競爭的加劇，緊湊型MPV這一細分市場，肯定會有更多的“新選手”湧入，傳祺M6想要保持市場地位，還是得加快更新節奏，以此滿足更多用戶的購車需求。