今年是我國載人航天工程開展30年，2月24日，“逐夢寰宇問蒼穹——中國載人航天工程三十年成就展”在國家博物館開幕，除了展現從1992年9月21日至今大量的載人航天曆史之外，還展望了將來，比如即將在2030年前後實現的載人登月。恰巧在今年，我國載人登月工程全面啓動，因此相關的內容非常值得一看。

此次展出的載人登月工程，包括長征十號運載火箭、新一代載人飛船和我國月面著陸器，都已經完成關鍵技術攻關，今年將全面進入研制建設階段，其中新一代載人飛船實驗船早在2020年5月5日就成功進行了首飛和返回。而國産月面著陸器則是首次亮相，細看之下，它與美國“阿波羅”工程的登月艙有著很大的不同。

首先，“阿波羅”登月艙是和登月飛船一起，由一枚“土星”5運載火箭發射的，而我們的月面著陸器和登月飛船則是分別發射的，各搭乘一枚長征十號運載火箭，到達環月軌道之後再進行兩器對接，這一點和美國重返月球的“阿爾忒彌斯”計劃一樣，美國人也計劃用2到3枚SLS火箭，以及多枚“星艦”來完成一次載人登月。

之所以搞得這麽複雜，一方面是因爲中美現在的登月火箭，運載能力都無法和當年的“土星五”相提並論，“土星五”的月球轉移軌道運載能力達到45噸，而中美的新一代登月火箭基本型，則都只能將27噸的載荷運載月球軌道。

但更重要的原因是因爲現在的飛船和登月艙更重，比如首次公開亮相的我國月面登陸器，它的發射重量可能有27噸，加上差不多重量的載人登月飛船，就是50多噸了，已經超過了當年“土星五”的運載能力。而之所以要把登月艙搞得這麽重，又涉及到接下來我們要講的第二點。

第二、從國家博物館展出的模型來看，我們的月面登陸器有個巨大的推進艙，完成任務之後，會進行分離。據說它和新一代載人飛船一樣，都有4台7500KN變推發動機，當然，姿控發動機數量不一樣，月面登陸器推進艙是28台，而新一代載人飛船是32台姿控發動機。值得一提的是，我們之前在月球和火星登陸的“嫦娥”系列和“天問一號”，采用也是7500KN變推發動機，但數量都只有1台，由此也可以看出我國外形登陸器的繼承和升級。

而我們的月面登陸器之所以要這麽大的推進艙，而不是和“阿波羅”登月艙一樣融爲一體，正是因爲登月艙要單獨發射，既要進行近月制動，進入環月軌道，又要實現前半段動力下降著陸，全套流程和登月飛船是一樣的，僅靠登月艙自身攜帶的燃料，肯定是不夠的。那麽月面登陸器和載人飛船分別發射、分別加速、分別刹車，再到月軌對接，是不是有些浪費燃料和載荷，多此一舉？實際上這又涉及到我們接下來要講的第三點。

第三、我們的飛船和月面登陸器都將是可重複使用的。大家仔細看首次亮相的月面登陸器模型，可以發現它和“阿波羅”的登月艙還有一個巨大的不同，那就是沒有上升器。沒錯，因爲我們是直接讓整個月面登陸器都返回環月軌道的，這樣就可以下次接著再用，換個推進艙就可以了，甚至連推進艙可能都不用再換。

當然，要實現載人飛船和月面登陸器的重複使用，這裏有一個關鍵節點，那就是月球軌道空間站，只有有了月球軌道空間站，這些頻繁的對接、維護、推進劑加注、物資轉運、航天與休息等工作，才能不停地繼續下去，它就像一個公交車站，不斷發出往返月球和地球的航班。

另外，仔細看我們的月面登陸器，可以發現它的側面還帶了一輛車輪可以折疊的月球車，看來我們的載人登月，一開始就會有可駕駛的月球車，我們的航天員一登上月球，就可以飙車了，大大擴展了活動範圍。

而說到月球車，其實在我們的規劃中，還有一個大家夥，月面載人移動實驗室，它是一個加壓空間，可以支持數名航天員在月面上工作和生活幾個月，同時帶有車輪，能夠緩慢移動，幾個這樣的月面載人移動實驗室組合起來，就是早期的月球基地了，而我們載人登月的“小目標”，就是要建設月球科研站和月球基地。

當然，這個月面移動載人實驗室發射重量會很大，所以肯定會單獨發射，甚至還要用長征九號來發射，所以從時間節點上看，2030年前後實現載人登月，2035年開始建設月球基地和月球軌道空間站，無論是火箭、飛船、月面登陸器，還是月面移動載人實驗室，都是一環扣一環，奔著這些目標去的。