作者 | 田哲

編輯 | 李勤

5月14日，零跑汽車與Stellantis集團的合資新公司“零跑國際”正式成立，雙方在短短七個月時間內，完成了簽訂合作到交割的所有流程。

左：Stellantis集團全球CEO Carlos TAVARES；右：零跑汽車創始人兼董事長朱江明

零跑國際的使命，是加速零跑汽車的産品及技術輸送至海外市場，這也讓零跑汽車CEO朱江明有了新目標：“希望讓所有消費者，以燃油車價格買到電動車。”

這一目標建立在零跑汽車的技術積累，以及他對海外市場的觀察。

在中國市場，零跑汽車以10-20萬元新能源汽車市場爲基礎，計劃以每年2-3款産品，逐步拓寬至6-25萬元新能源汽車市場；而在歐洲，他注意到電費比油價便宜，而中國新能源汽車價格正不斷壓低，如果沒有關稅或者其它因素限制，歐洲消費者有機會能以燃油車價格，購買電動車。

今年9月，零跑國際首先以歐洲的9個國家作爲出海首站，第四季度進入南美、中東、亞太和印度市場。零跑汽車將T03和C10兩款車型作爲首發出口車型，未來三年，將再投放4款新車型。

Stellantis集團的海外經銷商，則助力零跑汽車出口。按照計劃，今年Stellantis集團海外的200家銷售網點將銷售零跑汽車，2026年這一數字將增加至500家。

在朱江明看來，與Stellantis集團合作不僅僅爲零跑汽車拓展了國際市場，同時也改變了零跑汽車的商業模式：

盡管有了強力外援的幫助，朱江明依然保持謙遜，他期待零跑汽車未來的銷量保持穩步增長。“現在零跑汽車在國內新能源車企銷量排名是第七名，希望每年能夠再前進一名。”

以下是36氪汽車等對零跑汽車創始人兼董事長朱江明、Stellantis集團全球CEO Carlos TAVARES的部分采訪，經編輯：

問：與其他中國車企出海相比，零跑國際合資公司的出海模式獨特之處？

朱江明：零跑汽車與Stellantis集團合作是強強聯合。經過多年發展，中國新能源汽車市占率上個月已經達到45%，甚至幾個禮拜的市占率已經超過50%。在這麽大規模的市場下，零跑汽車整個體系的成本結構、産品成熟度、價格等都非常有優勢。

Stellantis集團去年銷量600多萬輛，淨利潤180多億歐元，公司運行良性，在中國以外的全球市場非常有競爭力。

強強聯合可以加快零跑汽車走向國際市場的速度，因爲我們可以很快建立許多銷售網點、服務網點、零部件配送網點。而且零跑汽車可以利用Stellantis集團遍布全球的制造資源，實現快速本地化制造，解決關稅等問題，這些都是別的企業暫時達不到的。

問：零跑國際産品銷售模式是什麽？和零跑建立合作關系之後，對Stellantis集團電動車戰略部署有哪些挑戰？

Carlos TAVARES：零跑國際的目標是幫助零跑汽車在中國以外的全球市場銷售。在歐洲，Stellantis集團有超過130個銷售網點，自銷售的第一天起，我們就有足夠的零部件支持消費者，他們不會花很長時間等待零部件從遙遠的中國運到歐洲。

零跑國際與我們共同選擇的經銷商，具備非常強的經銷能力，可利用這種優勢支持零跑國際出海銷售。此外我們也會觀察市場營銷、客戶劃分等，確定車型如何海外上市，怎麽和歐洲消費者溝通。

問：零跑國際管理團隊的配置情況？對于重大事情的決策，將采用什麽樣的機制？

朱江明：零跑國際銷售範圍是大中華區以外的市場，整個團隊以Stellantis團隊爲主，也有零跑汽車高管組成的團隊。

Carlos TAVARES：決策由零跑國際公司負責，主要由零跑國際CEO組織討論決策，股東在重要決策時會參與。

問：零跑國際在歐洲將生産銷售2萬歐元以下的車型嗎？

朱江明：今年9月份投放歐洲市場的車型是零跑T03和C10，未來三年內，我們會投放4款車。歐洲的分類跟中國不一樣，C10對應D類車，我們明年一季度和年底分別投放兩款C類車，分別對應零跑A12、A03。

2025年、2026年，我們會投放T05、T11兩款車，分別是SUV和CROSS車型，都屬于歐洲市場的B類車。

問：零跑國際第一階段面向歐洲市場銷售，中歐兩地市場不一樣，零跑國際的車型在歐洲如何定價？車型以哪種動力路線爲主？

Carlos TAVARES：我們在中國采購的零部件所生産的車，具有很高的成本優勢，這意味著在歐洲市場上我們完全可以匹敵其他中國新能源車廠商。

朱江明：中國新能源汽車市占率上升迅速的一方面原因是消費者想使用，還有一個重要原因是經濟性。歐洲汽油1.8元/升，電費是0.2歐元/度。如果歐洲消費者自己充電，用電代替燃油，經濟性非常高。

還有一個購買問題，如果沒有關稅或者其它因素限制，以目前中國新能源汽車價格，在歐洲完全可以用燃油車價格購買電動車。我們會一起合作，讓所有消費者，能夠用買燃油車的價格買到電動車。

如果這三個問題都解決，我們就能實現既經濟又好用，所以我們要往這個方向努力。