在年初的時候，比亞迪率先推出了一系列降價的“榮耀版”車型，拉開了與合資燃油車的決戰，此時你可能會以爲，降價就是比亞迪的殺手锏，畢竟比亞迪是目前市面上少有的擁有新能源垂直整合和全産業鏈優勢的車企，在成本控制上沒人能比比亞迪做得更好了，比亞迪打起價格戰來，就可以吃掉更多的燃油車市場。

但是實際上，我覺得年初的降價只是比亞迪讓利用戶的一個很小很小的措施，比亞迪真正厲害的地方，其實還是在于技術，從DM插電混動，刀片電池，到CTB一體車身，e平台3.0，DMO，易四方和雲辇，再到後來發布整車智能的全新戰略，可以說，比亞迪一直都在引領新能源汽車的發展方向，而如果僅僅是卷價格，你會發現，市面上其實依然有很多新能源汽車和燃油汽車比比亞迪更加便宜，但是比亞迪卻成爲了很多人的首選，我覺得，這主要還是因爲比亞迪在駕乘體驗，操控性能和安全性方面，擁有更好的表現，而這些全都和技術息息相關。

而就當人們以爲，比亞迪在技術方面已經做到很好，並且可能已經遇到瓶頸的時候，比亞迪卻在5月10號又發布了全新一代e平台3.0 Evo，以及該平台的首搭車型海獅07EV，這個全新的平台將電機技術，快充模塊，整車安全，熱管理，智能電驅，以及智能輔助駕駛等各個方面又推到了一個新的高度，它不僅把燃油車遠遠抛開，在新能源汽車行業，同樣也難有對手。

海獅07EV搭載的e平台3.0 Evo集合了一大堆首創功能，包括了全球首創CTB整車安全架構、全球首創十二合一智能電驅、全球首創智能寬溫域高效熱泵、全球首創全域智能快充、全球首創智能運動控制等12項全球首創硬核技術和超100項全系標配功能，我覺得其中比較亮眼的功能是超級iTAC，23000rpm全球量産最高轉速電機，全域智能快充技術，以及更加安全的CTB架構。

超級iTAC這個功能可能有人看不懂，簡單來說，它就是在輪速傳感器的基礎上，增加了電機旋變傳感器，其可以在深雪、沙地、泥地、草地等戶外場景下預測出車輪轉速的變化，然後當車輪快要打滑的時候，可以提前調准輪端的扭矩匹配，讓車輛恢複到穩定狀態，所以，你即使不是一個技術娴熟的越野高手，也可以在戶外的各種場景下輕松駕馭，而且除了有地形輔助功能以外，還擁有陷車助手模式，漂移模式和比賽模式。

海獅07EV的車身尺寸爲4,830mm×1,925mm×1,620mm，軸距爲2,930mm，采用的是前雙叉臂、後五連杆獨立懸架，入門版標配有FSD頻率可變阻尼減振器，而高配版則搭載有雲辇-C智能阻尼車身控制系統，然後也內置十二合一智能電驅系統，搭載目前行業量産最高轉速的電機，最高轉速超23000rpm，時速最高能達到225公裏以上，因爲搭載了全域智能快充技術，所以在國標公共直流充電樁上，最高充電功率能達到240kW，10-80% SOC的充電時間最快只要25分鍾，末端充電時間從30分鍾縮短至18分鍾，另外在極低溫環境下，海獅07EV的充電時間能縮短40%。

在去年，比亞迪就已經確定了整車智能的戰略方向，所以海獅07EV也首搭了天神之眼高階智能駕駛輔助系統-DiPilot 100，只需要輕輕撥動輔助駕駛的撥片，就可以實現實現跟隨導航智能駕駛輔助功能，可以實現智能領航，LCA並線輔助，自動上下匝道，主動避障等等功能。另外，前艙儲物空間，50英寸的AR-HUD擡頭顯示，12揚聲器的HiFi級定制丹拿音響、超大面積全景天幕、電動遮陽簾、128色氛圍燈等功能也都具備。

外形方面，海獅07EV依然采用了海洋網家族式的美學設計，流線性溜背設計，尾部有貫穿式尾燈，我覺得這顔值很好看。

在版本方面，海獅07EV擁有550標准版，610長續航版，610智航版和550四驅智航版四種配置，價格分別是18.98萬元，19.98萬元，21.98萬元和23.98萬元。

我個人覺得這款車的競爭力還是非常強的，特別是610智航版的海獅07EV，和比亞迪自家的唐EV定價一致，但是新增了超級iTAC功能，充電更快，極速速度更高，並且還擁有天神之眼高階智能駕駛功能，比亞迪高階全能SUV上市，我相信它應該會有不錯的表現吧，你們覺得呢？