隨著科學技術不斷的發展，國家基礎設施建設日益完善，高速鐵路已經成爲我國最重要的交通基礎設施之一，其在提高交通效率、拉近城市間距離、促進區域經濟發展等方面都發揮著舉足輕重的作用。被譽爲新晉“高鐵第一省”的山東省，隨著濟鄭高鐵和萊榮高鐵的開通運營，目前山東境內運營的高鐵裏程已經突破2800公裏，躍居全國第1位，實現了從追趕到領跑的新跨越。

雖然如此，但想穩坐‘高鐵第一省’這個寶座還是任重道遠；因爲廣東、安徽兩省依然在奮起直追，而鄰居江蘇省也在“虎視眈眈”。因此山東爲了坐穩高鐵頭部位置，已經有了新一輪的高鐵建設規劃：近期至十四五”末全省營業及在建高鐵裏程將達到4400公裏；而到了2035年，將要建成以濟南爲核心的“一環十一射”高速鐵路網。其中，“一環”即環繞省會經濟圈的環形高鐵，以德商鐵路—濟濱高鐵商河至濱州段—濱淄至濟南(萊蕪)鐵路—濟南(萊蕪)至泰聊鐵路—聊城至德州鐵路形成閉環。

而在這“一環”中，大部分項目已經有了實質性的進展，而聊城至德州鐵路卻還是處于“觀望”階段。那麽，山東省會不會建設這條鐵路呢？答案是：肯定會建設，至于何時啓動則有待商榷。

首先，從地理位置來看。聊城和德州位于山東省的西北部，占據著獨特的地理位置優勢。其中，德州是山東的北大門，自古有著“九達天衢 神京門戶”之稱；京滬鐵路和京滬高速公路在這裏穿河而過，連接著華北和華東兩大區域。而聊城則處于冀魯豫交界，區位優勢日益突出，譽爲魯西平原的明珠；其中京九鐵路與邯濟鐵路在聊城“十”字交彙，聊城鐵路編組站更是京九線上的4大編組站之一。雖然如此，時至今日，兩地卻沒有直連的鐵路線。

其次，從經濟發展的角度來看。聊城與德州均是山東省以輕工業爲主的老工業基地，但産業結構單一；同時兩地也是山東省經濟欠發達城市。如果聊城至德州鐵路順利實施，那麽對于兩座城市的經濟發展則是錦上添花：一方面，高速鐵路的開通將吸引更多的投資者和遊客前來，促進旅遊業、服務業等第三産業的發展。另一方面，高鐵的快捷和高效也將使得兩地的産業鏈更加緊密地連接在一起，形成優勢互補、協同發展的良好局面。除此之外，還有最重要的兩點：1.加快對接京津冀，實現主動承接産學研轉移等等。2.對于泰安、聊城、德州、濱州等城市協同融合發展有極其重要的意義。

此外，從輻射人口數量的角度來看，聊城至德州鐵路的建設將惠及超千萬人口。屆時，聊城和德州及周邊地區的居民將享受到更加便捷的出行方式。同時，高鐵的開通也將吸引更多的外來人口前來這一地區工作和生活，進一步促進區域的人口流動和經濟發展。對于兩地的城市化進程也是有極其的作用。綜上所述聊城至德州鐵路的建設對于填補魯西北鐵路空白、促進區域經濟發展、提高交通效率以及輻射人口數量等方面都具有重大意義。

根據山東省的初步規劃，聊城至德州鐵路線路長度約125公裏，規劃建設時間在2025年-2035年，具體推動實施的節點需結合高速鐵路網“三環”的情況適時開展相應工作。那麽，你會不會支持聊城至德州鐵路的建設？