每家造車新勢力成立初期，不可避免都要經曆一段虧損的時期，當前擁有極高流量的小米汽車，恐怕也要面對同樣的問題。近日根據花旗預測，小米2024年每賣一部SU7平均虧損6800元，整個造車業務合共虧損41億元。

花旗公布的這一針對小米SU7的預測消息，字數不多，卻非常轟動。消息指出，SU7的交付量4月將達到5000至6000部，全年交付量約5.5萬至7萬台。盡管這組預測的數據顯得十分保守，但對于一個剛起步的造車新勢力而言，其實銷量表現已經算不錯的了。

同時，花旗還進一步預測，現時小米SU7的待交付時間長達6個月，如産能無法跟上需求，小米或會遇到與去年小鵬G6相似的增長問題。

此處有必要介紹去年小鵬G6到底遇到什麽樣的增長問題。小鵬G6上市以後，在市場中引起非常好的反響，上市4天時間就獲得了2.8萬訂單。

不過，由于上市初期小鵬産量不足，導致産品交付需要等到2個半到3個月的時間，過長的交付時間也一定程度降低了消費者購車的熱情，轉而保持觀望的態度，部分下訂的消費者可能也會因爲等待時間過長而退訂。後來，隨著小鵬汽車産能逐漸跟上步伐，交付量方面一直保持相對穩定的狀態。

作爲汽車業界的新手，小米汽車的産能是否能跟上訂單發展的節奏，自然也備受關注。此前有消息指出，小米汽車工廠日産能不足300輛，不過隨著小米SU7上市以後，小米汽車已緊急提升産能，將全年産能需求提升至12萬輛。

針對花旗的預測消息，小米集團董事長特別助理徐潔雲回應表示：“這一信息可能偏差較大。花旗汽車分析員這份報告出自4月2日，對小米SU7的銷售火爆情況可能預估不足。過去幾周，我們的訂單還在持續增加，我們也在全力提升交付能力。”言下之意，小米官方認爲SU7的銷量將比預測的數據更高。但對于虧損的說法，徐潔雲似乎沒有做明確的回應。

客觀來說，花旗對于小米SU7的預測，都是在較爲保守的銷量維度出發。假如小米SU7賣得好，自然能避免出現“賣一輛虧6800元”的情況出現。但是，造車新勢力想要保持穩定的銷量狀態，難度往往比較大，很多車型前期賣得好，後續未必能穩定輸出。現在的小米SU7流量熱度非常高，可一旦熱度過了，銷量下滑也並非不可能出現。

汽車網評：對于車企來說，想要避免虧損，就得盡可能提升銷量。以小米SU7目前的人氣熱度來說，或許能收獲不錯的訂單量。但是，只有將訂單實現交付，銷量才能進賬，在激烈的市場競爭環境之下，産能不足，交付緩慢，往往會損失訂單，很多造車新勢力也曾經遇到過類似的問題。

至于小米SU7最後是虧還是賺，實際上考驗著小米汽車的産能節奏，想要避免煮熟的鴨子飛走，交付能力必須得過硬才行。