主持人：各位媒體老師下午好，歡迎來到2023廣州國際車展大運新能源媒體群訪室。我們今天特別邀請到了大運集團董事長遠勤山先生、産品研發總監王震先生回答大家的提問。
記者：大運新能源乘用車的産品定位是什麽？有哪些技術優勢？
遠勤山：大運新能源乘用車目前有兩款車型：小型SUV悅虎和中大型MPV遠志M1。
其中悅虎走的是親民路線，就是讓用戶花很少的錢（每公裏電費不到1毛錢），就能夠滿足日常出行需求，它的定位就是代步、實惠、上下班方便。
遠志M1主要的市場是網約和家庭，它的定位就是經濟和舒適，很多的旅遊城市，如三亞、桂林、雲南、山西等地方都賣得很好，因爲它坐著很舒服，我們針對這款車打出的廣告就是：如果在高速路面上行駛達不到高鐵的舒適程度不要錢，因爲我們具備這樣的技術底氣。
除此之外，遠志M1在質量、安全等技術方面也具有非常大的競爭優勢，比如說，我們最早有一批遠志M1做網約車的，有20多輛，到現在兩年時間裏最少都已經跑到40萬公裏，最多的已經跑了60萬公裏，都沒有大的質量問題，大運可能是新能源汽車業內唯一作出三電系統8年或60萬公裏保修承諾的企業，這就是我們的底氣和口碑。在車輛安全方面，我們還有許多遠志M1被其它車輛碰撞、遠志M1受損輕微而其它車輛受損嚴重的案例，這也充分證明了我們産品的安全質量。
王震：關于産品技術方面，我補充分享一下，我們進行産品研發的根本邏輯，就是一定要做理解消費者痛點、解決消費者痛點産品，這樣才可以保證我們的産品在市場上有長久的生命力，任何一款産品只要得到市場的認可，就說明可以充分滿足消費者的需求、解決消費者的痛點，不管是悅虎也好，遠志M1也好，都是這樣的邏輯。
比如說悅虎，悅虎作爲大運旗下首款SUV車型，在設計之初就考慮到了都市及鄉村用車的便利性和通過性問題，在尺寸上選擇了小型SUV的方案，它的車身尺寸爲3695*1685*1598mm，軸距爲2410mm，在純電SUV中有著優越的軸距數據，做到了小車身、大空間，開著很靈活、停車很方便，非常適合城市代步出行。
同時，悅虎主要的行駛場景是城市及鄉間道路，路況較爲複雜。對此，悅虎設計的最小離地間隙爲201mm，接近角26°、離去角40°，具有很強通過性。悅虎還是同級別裏唯一一款前後均爲麥弗遜式獨立懸架且帶橫向穩定杆的車型，帶橫向穩定杆的獨立懸架具備了優異的響應性和操控性，從而讓車身有了良好的穩定性，就算是鄉間顛簸坑窪路段，車內人員駕乘起來也是非常舒適，具備了很強的越野屬性。
而我們設計的遠志M1是同級別空間感最佳，帶電量最大，也是前後都是獨立懸架的MPV，就像遠董說的，我們的宣傳語是，讓車輛行駛起來有乘坐高鐵一般的享受，這種帶給客戶的優質體驗是靠背後的技術來支撐的，涉及底盤的調校、懸架的調校、NVH的優化，包括風阻系數的優化等等。
還有遠董剛才提到的車輛安全問題，在發生碰撞事故時，之所以遠志M1遠志M1受損輕微而其它車輛受損嚴重，主要還是由于遠志M1具備的超高防禦系統。遠志M1的車身結構采用3-H籠式設計，車身钣金大量采用高強鋼，占比達到80%以上，其中極高強度鋼占比達到70%以上，有效保證碰撞後乘員艙的生存空間。同時，乘員艙配備全方位環抱式6氣囊，有效緩沖碰撞後人體的沖擊能量。此外我們還配備了超高強度W型四門防撞鋼梁，配合門護板側碰吸能塊，有效防止側碰侵入傷害。特別是遠志M1搭載了世界一流供應商博世開發的車身電子穩定系統ESP，不但具備高性能制動控制功能，還具備自適應巡航、緊急制動、陡坡緩降等增值功能。正是因爲遠志M1的這些功能，才可以在事故第一時間全方位保障車內駕乘人員的安全。
以上所有産品研發的的初心，一切都是圍繞著怎麽帶給客戶好的體驗，讓客戶對我們的車駕乘更安全、更舒適、更可靠、更智能，更環保，這也是我們大運乘用車性能的DNA，會在每一代産品上持續叠代和強化，在性能上把每一代車做得更好。
記者：大運新能源乘用車未來有什麽新的産品規劃？
遠勤山：下一步我們要根據整體戰略規劃，進一步豐富産品矩陣，在未來1-2年內還會再推出2-3款定位20-30元區間的中高端産品，産品類別涵蓋SUV和轎車。
記者：大運在産品推廣方面有什麽樣的規劃安排？
遠勤山：現在是一個“酒香也怕巷子深”的時代。不管是大運品牌還是遠航品牌，首先我們要把産品做好，其次就是要進行鋪天蓋地的宣傳推廣。我們鼓勵廣大媒體朋友從實事求是的角度，全面、深度、准確地挖掘我們産品的各方面優勢、亮點，把好的産品、好的技術充分地展示給消費者。爲此，我們會專門制定一個宣傳獎勵政策，大的原則是：在2024年對所有參與宣傳報道我們産品的媒體朋友從宣傳頻次、宣傳質量、關注度等多個維度，分兩次進行評比獎勵，上半年評比一次，對于評出的前120名，先給予5萬元/名的獎勵，到年底再進行一次評比，從這120名中再評選出第一名1人，獎勵100萬元；第二名10人，分別獎勵50萬元/人；剩余人員補足獎勵5萬元。（具體以後續發布的最終政策細則爲准）
記者：大運新能源的服務體系建設如何？
遠勤山：大運新能源的服務體系是兩條腿走路，經銷商和自營都在做，主要以經銷商爲主，有些區域經銷商服務不到位的我們就自營，最根本的目的就是要讓用戶滿意、沒有後顧之憂。
同時在服務體系方面，我們在卡車服務方面有非常成熟的基礎和經驗。可以說，能把乘用車服務做得好的，不一定能把卡車服務做得好，但是能把卡車服務做得好的，一定能把乘用車服務做好。
爲什麽？因爲卡車的售後服務難度比乘用車大得多，卡車一年跑不到15萬公裏是不賺錢的，大部分要跑超過20萬公裏，而私家車一年只能跑兩三萬公裏，網約車一年也就十幾萬公裏。而且卡車有4萬多個零部件，拉50噸的貨，在高速路上也能跑到120邁的速度，它配件損壞的頻率比乘用車大的多。關鍵是卡車的維修地點半徑非常大，它拉著貨，今天在成都，明天可能就到上海，後天可能就到烏魯木齊了，卡車停一天，相關的費用是非常高的，售後服務代價是很大的，這就需要快速服務到位，所以從某種程度上講，服務比質量更重要。基于此，我們對卡車售後服務的要求，在全國原則上要保證兩個小時到達，能夠快速解決客戶的問題，對乘用車我們要求要在一個小時到達，因爲它的行駛半徑小得多。
我們內部關于産品質量管理有一項規定，卡車售後故障率超過1%的配件必須報給我，上會研究，但是對于乘用車配件售後故障率上報的條件必須限定在0.1%，因爲卡車出的問題小毛病要比乘用車多得多。通過對卡車行業的市場調研，卡車1%的配件故障率已經非常低了，已經是行業一流的質量和服務水平了，所以乘用車我們更有信心排在行業的前面。
記者：您對大運新能源未來的銷量預期如何？
遠勤山：目前月銷幾千輛，客觀地說沒有達到我們的預期，但是我們有信心通過持續不斷地把産品做好、渠道鋪設好、宣傳推廣到位，在三年之內月銷量達到一兩萬輛，年銷量達到一二十萬輛，這需要一個過程。現在國內同級産品卷的非常厲害，我們不能單純爲了短期內沖銷量上十萬、二十萬輛而不考慮經濟方面的因素，如果我們舍得虧錢，一輛車虧2-3萬元，馬上年銷量就能上10萬輛，馬上就得加班加點生産。但是年銷10萬輛，一輛虧2萬元，10萬輛就要虧20億元，20萬輛就要虧40億元，這和我們企業大的戰略不符。所以一個企業有一個企業的戰略規劃，有一個企業的打法，我們還是要基于我們自身的戰略實際，穩紮穩打，既要做強做大，還要盈利，這就是我們企業的目標。
記者：大運新能源在海外市場有什麽樣的布局？
遠勤山：我對大運新能源車在海外市場非常有信心，可能在國內市場大家選擇産品的時候還會關注品牌，但是海外市場主要是看産品、質量、性價比等綜合實力，在這方面，大運新能源非常有競爭力，我們現在的兩款大運新能源産品，今年同比去年有好幾倍的增長，而且這還是在乘用車沒有做歐盟認證、右舵産品沒有開發完成的前提下取得的成績，我們有一個海外的客戶，代理勞斯萊斯、寶馬、奔馳等品牌，但是專門爲我們的悅虎花費數百萬元在五星級大酒店舉辦上千人規模的産品發布會，這就是對我們的産品有著非常大的認可和信心。
目前我們的乘用車正在緊鑼密鼓地開展歐盟認證和右舵産品的開發，預計明年五六月份就可以具備條件，根據我們對海外市場的預測，我相信大運新能源明年的出口比今年還要增長幾倍。
記者：您怎麽看混動（含增程）車的市場發展趨勢？
遠勤山：我個人認爲混動（含增程）車只是一個過渡産品，因爲混動百分之二三十用的是電，百分之七八十用的還是油，我們專門做過一個測試，比如純電動車一公裏平均費用是0.2元，燃油車是1元，混動（增程）則是0.7元，它比燃油車便宜一點，但是比純電車貴很多。國外許多國家就把混動（增程）劃分在燃油類，國內北京、上海等城市也都不讓混動車上綠牌了。
現階段混動（增程）發展的不錯主要有三個原因：一是可以享受到上牌照沒有附加費，二是可以享受不限行政策，三是長途出行可以用油，沒有裏程焦慮，但是隨著這些優惠政策的逐步取消，最關鍵的是隨著800V超級快充技術的普及，對于用戶裏程焦慮最大限度的解決，混動（增程）就會開始走下坡路，直至被淘汰。因此我預測混動（增程）車只會有3-5年的發展期。
王震：我補充一下，借用網友的一句話，混動也好，增程也好，有句話是這麽說的，叫“滿電如龍，虧電如蟲”，說明了一個什麽問題，我覺得是兩點，第一個就是說電量充足的時候可能駕駛體驗還ok，但是在虧電的時候，整個車的能耗包括駕駛體驗，和純電車就相差比較遠了，這是第一點，影響客戶的體驗。
第二點，我們都知道，不管是增程還是混動，從技術結構上來說，它都要把兩套系統整合到一個車裏面，既要有燃油系統，又要有電力系統，本身系統的複雜度就很高，它的整體可靠性相比純電就會有較大差距。比如說我們的遠志M1，最早跑網約運營的車，到現在已經跑60萬公裏了，爲什麽質量還很好、還在運營？這就說明了純電相對混動（增程）來說要更可靠。如果有兩套系統，既有燃油系統，又有電力系統，從這個系統的可靠性上來說，系統越多結構越複雜，它的整體可靠性越難保證，相對可靠性不如純電系統高。
