文/路世明

編輯/大 風

近日，有媒體在網上曝光哪吒汽車南甯工廠已經停擺超過半個月，園區內停滿了哪吒V汽車，而此次停産的原因是南甯工廠暫時不需要這麽多生産線，同時南甯工廠也不承擔哪吒新車型的生産任務。

對于南甯工廠停擺事件，3月8日，張勇在社交平台微博發文表示，南甯工廠是哪吒汽車的出口基地，並且今年會有5-6萬台套KD件的出口任務。

圖：哪吒汽車南甯工廠

在微博上，張勇也側面回應了用車償還供應商欠款的傳聞。“文章裏面寫到有很便宜的車要處理，價格太給力了，這麽便宜的車，請給我來1萬台。”

據了解此前有其他媒體報道稱，哪吒汽車爲了向供應商交付貨款，用低于出廠指導價5-6萬元的車子抵債，供應商因此被迫成爲哪吒汽車的車主。

作爲最早一批的新勢力車企之一，哪吒汽車雖然前幾年在市場上贏得了一席之位，但隨著市場競爭不斷加劇，以及自身在營銷、技術等各方面的欠缺，其競爭力正在不斷下滑，狀態變得進一步糟糕。

眼下關于哪吒的謠言四起，能否順利上市吸取到新鮮血液活下來，並積攢硬實力步入新的發展階段，將成爲哪吒今年的核心命題。

這個命題的答案，將很大程度上決定哪吒汽車的成敗。

哪吒汽車近三年來銷量數據有喜有憂，但近兩年留給哪吒的只有“憂”。

2022年，無疑是哪吒的高光時刻。這一年哪吒汽車以全年15萬輛的銷量，力壓蔚小理、零跑、問界等一種車企，奪得行業頭籌。

然而到了2023年，在其他新勢力車企銷量繼續攀升的同時，哪吒汽車卻遭遇了滑鐵盧。

哪吒2023年全年的銷售目標爲25萬輛，但實際銷量僅爲12.75萬輛，同比下降了16%，只完成了年度目標的一半。這一數據，也讓哪吒成爲了2023年新勢力銷量前五中，唯一出現同比下滑的品牌。

對于2023年的糟糕表現，哪吒汽車CEO張勇總結了五點原因：新老産品切換時沒有銜接好，節奏亂；新産品上市定價過高，下半年雖然調整到位了，但喪失了先機；虧損的産品線大幅度調低産量；傳播方式老舊，有好的東西說不出去；營銷總部集權又管理力度軟弱。

進入龍年後，張勇在社交平台上寫道："24年目標30萬，I will make it! "

來源：哪吒張勇微博

雖然看起來慷慨激昂，但現實總是打臉。

根據哪吒汽車披露數據，今年1月哪吒汽車銷量10032輛，其中海外銷量2821台。但到了2月份，交付量僅僅只有6085台，環比下降了39%，呈現出暴跌的情況。

更糟糕的是，從理想汽車公布的3月1日到3月10日的銷量榜單數據來看，前十名當中並沒有哪吒汽車的身影，而第十名比亞迪子品牌方程豹的銷量爲0.1萬輛。這意味著，3月份前十天哪吒汽車的銷量還不足千輛。

來源：理想汽車官方

隨著銷量的大幅下滑，哪吒汽車也成爲了網友們認爲今年“最可能倒閉”的車企。

有博主在網絡上發起了名爲“下一個倒閉的新能源汽車品牌”、爲期一周時間的投票活動，品牌包括天際、哪吒、合創、極越、路特斯、創維、極石、飛凡。目前，排名前三的車企依次是哪吒汽車、天際汽車和極石汽車。

哪吒之所以會走到今天這個地步，雖然與市場競爭加劇有很大關系，但更多的原因還是處于其經營策略的失誤。

此前，新勢力車企們基本上走的都是中高端路線，旗下産品和經營理念也更偏向國際品牌的風範，像哪吒這種從低端車入局的新能源車企，市面上並不多。

這客觀上給了哪吒汽車一個相對寬松的發展環境，也是哪吒汽車2022年銷量能夠“力壓群雄”的主要原因。但哪吒汽車占了低端市場相對寬松的競爭環境的便宜，卻也受困于低端帶來的品牌牢籠。

近一年來，隨著比亞迪、長城、長安、吉利等老牌車企，陸續發布上市10萬級別的電動車産品，哪吒汽車原有的“低價”競爭力開始消散，早期的低價策略已經難以延續下去。

繼續下探不成，那就提高競爭維度。可惜的是，哪吒基本沒有與中高端車企們扳手腕的能力。尤其是在技術方面，哪吒汽車的實力與不少車企相比，頗有些落後。

此前，哪吒的電池由甯德時代和蜂巢能源提供，電機由博世提供，BMS電池管理系統來自英飛淩，智能座艙來自德賽西威，自動駕駛芯片選用國産企業地平線的征程系列。

可以說，前兩年的哪吒，三電技術幾乎都是“拼湊”出來的。

或許是感受到了技術實力薄弱帶來的疼痛，在去年8月完成總額70億元人民幣的Crossover輪融資後，哪吒汽車開始加大技術研發的投入力度，並發布了“浩智戰略2025”多項新技術和産品，覆蓋超算平台、滑板底盤、電驅系統、增程器、熱管理系統五大板塊。

哪吒浩智增程說明 來源：哪吒汽車官方

不過，有行業分析人士指出，雖然後續推出了高端産品和一系列全新技術戰略，但從以往的曆史經驗來看，哪吒汽車要想突破此前打造的品牌藩籬，也許需要付出更大的努力，才能實現這一目標。

除了技術方面，目前活得相對較好的新勢力，都有一個自己獨特的標簽。

比如談到蔚來，消費者的第一印象是換電和服務；比如理想，人們會想到冰箱彩電、奶爸車；比如小鵬，智能駕駛技術很出色。包括比亞迪的DMI技術，問界的背後有華爲鴻蒙系統……

這些標簽，也是支撐新勢力站穩市場的一個重要因素。但一直以來，哪吒的重心不斷變換，從出行服務，到終結豪車霸權，再到出海戰略，這讓消費者對于哪吒的印象十分模糊。

沒有技術後盾、沒有鮮明標簽的哪吒，如今已經很久沒有推出新車型或者新概念，市場聲量正變得進一步微弱。

然而更麻煩的地方在于，哪吒的資金流正在枯竭。

早期，哪吒汽車在資本方面還是有不小優勢存在。

2019年，哪吒汽車母公司合衆新能源迎來了兩個新股東，分別是南甯民生新能源産業投資合夥企業、宜春市金合股權投資有限公司，而這兩位股東的背後分別是是南甯國資委、宜春國資委。

有了國資的加持，隨後的幾年時間裏，哪吒汽車又接二連三的吸引到了各路大佬級資本站台，包括奇虎360和甯德時代，以及中國中車集團旗下的中車基金和深圳市國資背景的深創投等。

來源：天眼查

各路資本爲哪吒帶來了相對寬裕的資金，但這筆錢似乎仍然不夠哪吒“揮霍”。

根據哪吒股東360集團年報，2020年，哪吒淨虧損13.21億元，2021年淨虧損29億元，2022淨虧損69.19億元。虧損逐年上升，3年來哪吒汽車累計虧損已超百億，高達111.4億元。

到了2023年，哪吒的基本盤開始不保，資金問題也出現了麻煩。

此前哪吒汽車被傳出公積金未繳和年終獎延遲發放，張勇回應稱：“有必要把寒氣傳遞到每一個人了”，“是要下手整頓，精簡機構和人員了。”

目前哪吒汽車只能從一級市場通過融資來補血，但如今的市場不比前幾年，品牌林立，競爭殘酷，已經進入了加速淘汰階段。對于一級市場資本來說，這樣的一個行情下，根本不可能去“輸血”一家沒有硬實力的車企。

因此，留給哪吒的選擇只有一個，那就是上市，去二級市場上續命。

哪吒GT 來源：哪吒汽車官網

事實上，哪吒也一直在努力嘗試上市，但過程頗爲坎坷。

2020年7月，哪吒汽車宣布將啓動科創板上市申報工作，並計劃在2021年完成上市。但在科創板新政策下，要求強化對上市企業“科技含量”的審查，導致哪吒汽車在內的多家車企終止了在科創板上市的計劃。

2022年2月，又有消息傳出哪吒汽車正准備再次赴港IPO，但再次被哪吒汽車否認；2023年6月，有報道稱，哪吒母公司合衆新能源汽車考慮在月內提交10億美元的香港IPO申請。隨後哪吒發布聲明稱“不實信息”。

再到今年2月26日，又有消息稱哪吒汽車已于去年第四季度啓動赴港IPO的准備工作，目前簽約的基石投資金額已超20億元人民幣。對此，哪吒汽車表示目前沒有更多信息可供透露。

負面不斷、銷量暴跌、資金枯竭、市場慘烈，如今的哪吒汽車可以說危在旦夕，上市的步伐能否再快一些？這很大概率上決定了其命運走向。

順利上市，哪吒或許還能多活幾年。找不到新鮮血液，哪吒或將成爲下一個高合、威馬。