近日，在航空界發生了一件令人困惑的事情。在網絡上流傳甚廣的一張圖片顯示，在中南半島某國最大的民營航空公司與中國商飛的簽約儀式現場，會場主席台、背景板和座椅一應俱全，唯獨缺少了參會人員。

許多自媒體在解讀這張圖片時，紛紛以“國産大飛機C919出口海外首單誕生”爲題，報道了這一重大突破。他們對此事的興奮喜悅之情溢于言表，不僅體現在文字描述中，而且從圖片中亦可感受到。然而，關于簽約的具體細節，卻存在諸多說法，令人困惑。

有的自媒體稱，該航空公司簽約購買了30架C919；另一種說法是，航空公司並未購買C919，而是租賃了30架支線飛機ARJ21；還有說法稱，航空公司租賃了10架ARJ21，購買了20架C919。然而，在全網查詢的過程中，卻找不到一條關于這件事的官方新聞，所有的消息來源均來自自媒體。

從圖片來看，這件事似乎是真的存在，然而，不僅在中國商飛的官網找不到關于此事的只言片語，在另一個當事方——中南半島某國最大的民營航空公司官網也沒有查到關于簽約的任何消息。這讓人不禁懷疑，這件事的真實性究竟如何。

在外網，也僅查到一家名爲《laitimes》的媒體報道過C919出口簽約這件事，但奇怪的是，這家媒體很快就刪掉了這條消息，僅在搜索頁面留下了孤獨的網頁快照。這一舉動更加引發了人們的猜測，事件的真相似乎並不簡單。

大叔個人分析，這件事大概率是中南半島某國最大的民營航空公司在簽約之前臨時變卦了！從簽約儀式現場的布置來看，顯現出我方的誠意滿滿——也就是說，不可能是我方變卦，很可能是對方采用了某普慣用的手法——在談判的最後一刻才丟出王炸，令我方陷于騎虎難下的被動局面。

最終導致的結果就是，所有的購買和租約取消，無論是C919還是ARJ21的，一律取消。出于顧全雙方最後的一點臉面，遂口頭約定租賃一定數目的ARJ21飛機。當然，在這種狀況下，雙方也就沒興趣搞什麽簽約儀式了。

既然沒有簽約儀式，大家自然也在網上看不到簽約的現場照和簽字雙方握手的合影了。試想，一場精彩的演出後，大家通常能看到的都是最出彩的高光時刻的照片，而不是只能看到演出之前沒有觀衆的空座椅。

正如大家看到的那樣，只看見了簽約之前的現場，卻並沒有看到正式簽約的照片，同時也沒有任何官方的新聞報道，只能證明一件事——簽約沒有發生！大叔相信，這次即使只租賃了一架C919或ARJ21，就一定有官媒報道。要知道，之前中國商飛出口了2架ARJ21到中資背景的印尼翎亞航空公司，各大小媒體就鋪天蓋地地報道了好一陣。

據悉，這家航空公司總部位于河內，擁有多個主要的運營基地，包括胡志明市的新山一國際機場和河內內排國際機場。其開辟了超過120條國內和國際航線，每天有超過400個航班運營，機隊有120余架空客和波音飛機，與我國的海口、香港、合肥、澳門、廣州、成都、上海、西安等城市有定期商業航班。