8月12日，韓國媒體《NEWSIS》發表文章稱，在中國最大電動汽車企業比亞迪建設印度工廠的計劃泡湯的情況下，這是否會對進軍當地市場的現代汽車和起亞起到利好作用備受關注。

據業內人士透露，比亞迪上月初向印度政府提交了一份投資提案，與總部位于印度南部海得拉巴的“Megha Engineering and Infrastructures Ltd”合作，建立價值10億美元的電動汽車和電池工廠。

然而，印度工業和國內貿易促進部以“安全”爲由拒絕了比亞迪的投資提議，比亞迪的計劃被打亂。比亞迪的目標是到2030年占印度電動汽車市場的40%，計劃構建從掀背車到轎車的全系列電動汽車陣容。

印度是僅次于中國和美國的世界第三大汽車市場，但電動汽車市場還在起步階段。印度汽車工業協會（SIAM）數據顯示，去年印度汽車産量爲545.6857萬輛，比上年增長24%。隨著有能力購買汽車的中産階層快速增長，市場規模越來越大。

電動化轉換速度也比較快。目前，印度電動汽車普及率僅爲2%，但印度政府計劃到2030年將電動汽車占比提升至總汽車銷量的30%。爲此，與地方政府合作實施強有力的電動汽車推廣政策，例如在購買電動汽車時免除道路稅，並在所得稅中予以抵扣等。

電動汽車市場前景也很光明。美國市場調查公司貝恩公司在最近發布的一份報告中預測，到2030年，在印度銷售的汽車中，35%至40%將是電動汽車。在電動汽車市場，兩輪車有望增長40%至45%，四輪車有望增長15%至20%。

有預測稱，印度電動汽車市場將正式擴大，全球整車企業爭先恐後地走向印度。美國電動汽車企業特斯拉正在與印度政府進行交流，以生産低價電動汽車。

特斯拉首席執行官（CEO）埃隆·馬斯克計劃本月會見印度貿易部長皮尤什·戈亞爾，討論建設當地工廠的計劃。這是上月會見訪問美國的印度總理納倫德拉·莫迪，宣布大規模投資計劃後的第二次會面。據當地媒體報道，特斯拉已積極向印度政府表明生産低價電動汽車的意向，用于當地銷售和出口。

特斯拉多年來一直尋求進軍印度市場，但屢屢遭遇印度政府對進口車征收的高額關稅，只能被迫取消。

但對于特斯拉來說，印度是一個不能放棄的市場。此外，隨著印度政府拒絕競爭者比亞迪的工廠建設計劃，特斯拉搶占當地市場的步伐將進一步加快。也有專家分析稱，爲了長期提高盈利能力，特斯拉將轉向生産低價電動汽車，而不是新汽車戰略。

現代汽車和起亞的步伐也在加快。現代汽車公司正在接管通用汽車撤出的塔萊岡工廠。如果塔萊岡工廠交付，現代汽車的年産量將增至100萬輛以上。如果加上每年可生産37萬輛的起亞阿納納塔普爾工廠，産能將增至140萬輛。

當地銷售業績也呈上升趨勢。現代汽車今年1-6月在印度銷售了36.5030萬輛，比去年同期增加了10%。起亞也銷售了17.8557萬輛，比去年同期上升了11.7%。在延續當地戰略模式良好業績的同時，兩家公司的市場占有率合計也達到21.3%。

現代汽車和起亞的目標是增加收益性相對較高的運動型多功能車（SUV）和電動汽車的銷售比重。以現代汽車爲例，雖然在當地生産和銷售Kona EV，但月均銷量不到100輛。IONIQ 5從今年1月開始銷售後，2月銷售33輛，3月銷售21輛，4月銷售189輛，5月銷售160輛，6月銷售100輛。

現代汽車計劃到2028年，包括IONIQ 5在內，共推出6款電動汽車，擴大在印度市場的占有率。爲此，今年5月與泰米爾納德邦簽訂了今後10年投資2000億盧比（約174億元人民幣）的業務協議，計劃在當地建立電動汽車電池組組裝工廠。

韓國業界相關人士表示：“比亞迪的印度工廠計劃出現動搖，整車企業的競爭格局也發生了逆轉。當地電動汽車購買力低，能否快速獲得價格競爭力將決定勝負。”

他補充道，“就現代汽車公司而言，收購通用汽車印度工廠已進入最後階段，適合當地市場的小型電動汽車的開發也是一個好消息。”不過，隨著中國品牌的低端車型陸續進入印度市場，企業的價格競爭可能會更加激烈。