讓人欣喜的是，如今英仕派PHEV在國內車市的銷量呈現出節節攀升的趨勢。行業綜合銷量數據顯示，從今年3月份開始，截止到今年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量已經連續2個月呈現出攀升的趨勢了。
英仕派PHEV
對于英仕派PHEV而言，我認爲，這是一個值得肯定的消息。尤其是今年4月份，乘聯會發布的數據顯示，國內狹義乘用車零售銷量環比下滑。
這意味著，2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量實現了逆勢上漲的態勢。而且，在此3月份之前，英仕派PHEV的銷量連續數月呈現出環比走低的趨勢。
行業綜合銷量數據顯示，從去年12月份開始，截止到今年2月份，英仕派的單月零售銷量已經連續三個月環比走低了。
英仕派PHEV
在這種情況下，英仕派PHEV的單月零售銷量連續兩個月呈現出走高的趨勢，難道不是一件值得欣喜的事情嗎？
畢竟，市場銷量節節攀升，在一定程度上顯示了英仕派PHEV的市場表現轉好的事實。
不過，需要指出的是，在爲英仕派PHEV感到欣喜的時候，我們也注意到，如今英仕派PHEV的銷量規模，還是過于低了點。
英仕派PHEV
行業綜合銷量數據顯示，2024年3月份，英仕派PHEV的單月零售銷量爲91台。相比上個月，銷量大幅上漲。
作爲對比，上個月英仕派PHEV的單月零售銷量爲91台。2024年4月份，英仕派PHEV的單月零售銷量爲104台。
與3月份銷量，銷量持續上漲。但是，顯然無論是3月份，還是4月份，英仕派PHEV的單月銷量規模，都不能讓人感到樂觀。
英仕派PHEV
事實上，在售英仕派在國內車市推出之後，銷量表現，一直不是很景氣。行業綜合銷量數據顯示，從去年7月份開始，到去年12月份，英仕派PHEV的單月零售銷量一直在300台以下。
其中，只有7月份、8月份單月零售銷量超過了200台，其余月份的單月零售銷量在均不足200台。
進入2024年之後，英仕派PHEV的單月零售銷量，也並沒有明顯好轉。行業綜合銷量數據顯示，2024年1-4月份，英仕派的累計零售銷量爲428台。
英仕派PHEV
這意味著，2024年1-4月份，英仕派PHEV的月均零售銷量僅爲107台。應該說，這是有些“低迷的”的。顯然，這個銷量數據，應該不能滿足東風本田對于英仕派PHEV的銷量預期，也是不容樂觀的。
我認爲，這是一個頗爲讓人扼腕的消息。畢竟，英仕派PHEV在産品力方面，並不乏看點。
甚至于，在同級車型當中，我認爲，它的産品力還是相對比較出彩的。只是，可惜的是，這種産品力方面的優勢，並沒有很好的轉化爲終端銷量。
在我看來，英仕派PHEV的銷量表現不景氣，甚至可以說在某種程度上來講陷入了“銷量困境”，是有些讓人費解的。
英仕派PHEV
如果探究原因，可能與當前國內新能源汽車市場格局，有一定的關系。衆所周知，當前國內新能源汽車發展迅猛。
不過，相比自主品牌車企的高歌猛進，大多數主流合資品牌汽車的表現，則明顯較爲遜色，甚至面臨著市場突圍的局面。
從這個層面來講，英仕派PHEV的銷量表現不景氣，可以說是合資主流品牌難以在新能源汽車市突圍的一個縮影。
這，確實也挺無奈的。不過，我認爲，英仕派PHEV還是要思考如何在國內市場突圍。而且，這個問題越早突破越好。
英仕派PHEV
畢竟，當前新能源汽車市場的競爭已經趨于白熱化，留給合資品牌新能源汽車突圍的機會和時間，都應該不多了。
在此，我們希望英仕派PHEV的産品力優點能夠轉化爲終端市場銷量，在國內車市不斷獲得更爲卓越的市場發展前景。在我看來，東風本田是有這個實力的。
最後，本文涉及到的車型銷量數據則來源于第三方平台發布的行業綜合銷量數據；第三方平台數據說明顯示，其嚴格按照汽車流通協會和廠商公布的銷量與平台對應關系進行展示，准確率99%以上，僅供參考。
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本文爲車宇世界運營部原創文章，總第11054期，部分圖片來源于網絡，標注來源的數據及相關資料均爲引用。車宇世界原創版權所有，侵權必究。
