5月14日，汽車行業發生了兩件大事，一是老美對中國出口的電動車征收高額關稅，二是Stellantis集團和零跑汽車成立零跑國際新合資公司。兩件事看似關聯不大，實際上有很大的想象空間。

高關稅落錘

老美對中國電動車要征收高關稅，已不是新聞的新聞，此前很長一段時間裏，這樣的消息已是衆所周知。只不是，這個消息最終落錘的時間節點比較引人關注，就是京子訪華，這不成心給人添堵嗎。

哪一次不是這樣的伎倆。

先看一下詳情，當地時間周二也就是5月14日，老美宣布將大幅提高電動汽車、芯片和醫療産品等一系列中國進口産品的關稅。看了吧，不只是汽車遭殃，還有芯片等行業，爲期兩年時間。

所謂高額關稅有多高呢？據介紹，電動汽車關稅今年將從目前的25%大幅提升至100%，這不是高是太高了，直接翻了兩番。也就是說，現在出口一輛10萬元的電動車到老美，交稅都要10萬元，算上車價就是20萬元。

就這還沒算上美國針對電動汽車征收的2.5%基礎關稅，最終稅率將達到102.5%。可以說，這102.5%的關稅就是老美爲自己的電動車品牌築起的一道圍牆，阻止來自中國的電動車入美。

一向以制造業爲傲的老美，怎麽幹了這樣不講武德的事？還不是自己的車企不爭氣，老牌的車企通用和福特搞電動車，賠得一塌糊塗，據說“賣一輛賠10萬美元”，都喊著要減産減投入，這時候進來一家有實力的電動車企，那不是引狼入室。

其實，不只是汽車整車關稅提高，電動車锂電池關稅也提高到了25%。按照這樣的玩法，大家要麽到美設廠，實現本土化生産，要麽只能望洋興歎了。不過，锂電池等零部件成本提高，對于電動車的競爭力是進一步削弱。

咱們現在是汽車出口大國，已經超過了日本位居第一位。今年前4個月，我國汽車出口量達187.8萬輛，同比增長26%。這一成績背後，新能源汽車的拉動效應不言而喻。

對于老美這樣不講武德的行徑，咱們回應了一句官方話術“將采取一切必要措施維護自身正當權益”。此次，老美對中國電動車征收高額關稅，除了本身要保護自己的車企外，是不是也在給歐盟打個樣？

下一步，中國車企出口的難度會加大。

只不過，中國汽車出口開拓了很多市場，甚至歐洲市場也撬開了大門，但是對于老美這一片後花園一直不敢貿然進入。之前，也就是比亞迪客車是靠自己的實力打進去的。

所以，老美這樣的手段，應該更多是一種自我防衛的措施，也就是“紙老虎”。

同日，還有一件事引人關注，就是Stellantis集團和零跑汽車成立零跑國際新合資公司，主要業務就是零跑汽車的出口。

實際上，這件事去年10月雙方簽訂合作時就定下了，由Stellantis集團主導。只不過，Stellantis集團所占的股份之多，還是讓人驚訝。

去年，Stellantis集團將投資約15億歐元以獲取零跑汽車約21%的股權，以此計算Stellantis集團在零跑國際中有著61%股比，可以說是有著比較高的話語權。

目前，汽車出口方式無非就是，自己建渠道直營和跟當地經銷商合作的模式，跟大型跨國車企合作的模式是首次。

之前，大多是外資車企提供車輛，咱們負責銷售，而像零跑提供技術和車輛，Stellantis集團負責銷售這樣的案例還是頭一個，可以說是反向合資的新形式。打破了40多年的汽車銷售慣例。

真算起來，其實也不算，畢竟Stellantis集團在零跑汽車有著分，而且還不少，是給自己打工。不過，可以確認的是，零跑汽車現在是“傍上了大佬”。

Stellantis集團是誰？那是全球第四大汽車集團，由PSA集團和菲亞特克萊斯勒集團（FCA）以50:50的股比合並而來，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐等都是人家旗下的子品牌。

零跑汽車與Stellantis集團合作，無疑是綁上了一個“帶頭大哥”。要知道，吉利領克當時出口歐洲，那也是借力了沃爾沃的資源，才有後來的成就和速度。零跑國際計劃在今年年底前共計拓展200家銷售網點，並于2026年將銷售網絡拓展至500家。

這樣的速度，肯定要借助Stellantis集團現有的銷售渠道。有一個帶頭大哥領路，有什麽樣好處？這幾天，遊戲驿站帶頭大哥，“咆哮的小貓”回歸後，引發遊戲驿站的大漲，就可見一斑。

還有一個可以想象的空間，就是北美市場，是不是也包括了老美的後花園？唐唯實說了，將率先在比利時、法國、意大利、德國、希臘等9個歐洲國家引入，並借助200個銷售網點進行銷售。

後面的南美市場，除了巴西和智利，會向北美的老美延伸嗎？從目前來看，Stellantis集團不想去觸這個黴頭，近兩年只是向南美出口。可是，兩年之後的事誰又能說得准呢？海外市場開拓有著諸多不確定性，這種不講武德地方保護就是一種。