文 / 現代物流報全媒體記者 賈奧勝

5月11日，根據央視財經報道，美國聯合航空的一架波音737飛機在從日本福岡機場起飛後遇到了襟翼故障，因此緊急返航。

（圖源：新華社）

此外，5月9日，在塞內加爾首都達喀爾的機場，一架波音737-300客機在9日淩晨起飛時失控，沖出了跑道。飛機的部分機身、引擎和機翼受到了損害，並且起火。

土耳其克雷頓航空的一架波音737客機5月9日在南部機場降落時，前輪爆胎，但無人傷亡，機上190人安全撤離。

三天四起事故！

同一天，中國自主研發的首架遠程寬體客機C929也取得了新的進展。中國商用飛機公司目前正在積極推進C929的適航准備工作，並計劃在今年年底向民航局提交型號合格證的申請。

事故頻發 波音公司陷入信任危機

波音公司，作爲全球航空航天領域的巨頭，擁有悠久的曆史。自1916年成立以來，波音不僅在民用和軍用航空領域創造了無數的第一，而且其創新和技術突破推動了整個航空業的發展。

然而近年來，波音飛機事故頻發。

2024年以來波音飛機事故情況（截至5月13日）

2024年1月5日，美國阿拉斯加航空的一架波音737MAX 9型飛機由于內嵌式緊急出口脫落，不得不緊急返回波特蘭國際機場。

3月7日，美國聯合航空還有一架波音777-200型飛機在從舊金山國際機場起飛不久後失去了輪胎，不得不改變航線迫降，這導致了舊金山國際機場的一條跑道臨時關閉。

3月8日，美國聯合航空的一架波音737MAX飛機在休斯敦喬治·布什洲際機場降落時跑道外滑，幸運的是沒有造成人員傷害。

3月19日，另一家美國聯合航空公司的波音757客機在飛行中出現了機翼破裂的問題，不得不緊急降落。

美國太空探索技術公司（SpaceX）首席執行官馬斯克今年三月份在X上對波音公司進行了“嘲諷”：乘客可以帶螺絲刀等工具乘機，以幫忙維修飛機。

誠然，在如此之多的事故報道後，龐大如波音集團也難以避免公衆對其信任的動搖。

公開資料顯示，4月17日，爲波音服務17年的質量工程師薩萊普爾在國會聽證會上說，波音通過“走捷徑”提高生産速度，可能降低787型“夢想客機”的安全性和使用周期，雖然波音公司否認將生産速度置于安全和質量之上，但這些指控和調查使人們更加確信，這家美國最古老的飛機制造商之一已經迷失方向。

兩位吹哨人先後去世令人質疑

3月9日，曾多次爆料波音制造問題的波音公司62歲前員工約翰·巴尼特（John Barnett）在接受質詢當日被發現死在自己停在酒店停車場的卡車中，法醫報告稱，62歲的Barnett死于明顯的“自傷”。

隨著波音公司面臨産品質量爭議的持續發酵，曾經擔任波音供應商，勢必銳航空系統公司（Spirit AeroSystems）公司質量審核員約書亞·迪恩（Joshua Dean）于4月30日突發疾病離世，年僅45歲。約書亞·迪恩的去世再一次將波音公司推向了輿論高潮。

據《西雅圖時報》5月1日報道，其家屬說，大概兩周前，約書亞·迪恩因爲呼吸困難就醫並住院。隨後他的病情不斷惡化，被診斷感染抗藥性金黃色葡萄球菌，最終病逝。

值得一提的是，迪恩是最早發現波音737 Max噴氣式飛機存在潛在危險缺陷的人之一。

迪恩的家屬表示，在醫生爲他進行肺部支氣管鏡檢查時，發現他的肺部充滿了大量細菌，這導致了腎髒功能衰竭，最終不幸去世。

作爲第二個因揭露波音問題而受到廣泛關注的吹哨人，他的意外死亡引發了公衆的極大關注。連續兩位吹哨人的去世給波音公司籠罩了一層神秘的陰影。

迪恩的母親Virginia Green已經要求進行屍檢，以便揭示迪恩意外去世背後的原因，但這可能需要等待數月才能得到結果。

波音貨機占據中國航空貨運大頭

即便波音飛機事故如此之多，也並不影響它提供著全世界90%航空貨運運力。

在中國貨運航空市場，快遞公司已然成爲了波音的大客戶，這得益于疫情之後，快遞企業對于自有貨機愈發激烈的追逐。

波音貨運飛機在華部分物流企業訂單不完全統計

據了解，順豐航空、中國郵政航空、圓通航空、京東航空等企業所采購的貨機清一色爲波音飛機。中國郵政是最早入局航空貨運的快遞公司，但就數量而言，順豐航空始終高居榜首。截至2024年3月，順豐航空投入運行的全貨機數量已達87架，擁有以波音747、767、757、737機型組成的全貨機機隊。

（圖源：順豐航空）

根據波音公司發布的預測，中國在未來20年將需要大量的新的民用飛機，其中包括貨機。這表明波音在中國的航空貨運市場有著巨大的潛在商機。

在波音公司發布的2022版《商用飛機市場展望》（CMO）中，波音公司預測未來20年全球在用民用飛機（不含支線渦槳飛機）將增加近一倍。到2041年，機隊總規模將從2019年的25900架飛機增長到47080架，大約42%的新飛機將交付給亞太地區的航空公司，其中中國占一半。

中國C919問世 美歐拒發適航症

長期以來，中國飛機制造業一直缺乏自主研發的大型客機。2023年5月28日，中國自主研發的C919大型客機成功從上海飛往北京首都國際機場，完成了其商業首航，這一事件成爲中國航空工業發展中的一個重要裏程碑。

（圖源：新華社）

C919客機首飛成功，歐美國家卻以“我國給C919的補貼是不正當擾亂市場秩序”爲由，拒發適航證，這對C919的國際運營造成了一定的限制。

事實上，歐美也清楚，C919無論從設計、制造再到試飛和批量生産，一切流程都是符合嚴格的標准的。

C919想要走出國門運行國際航線，美國聯邦航空管理局（FAA）以及歐洲航空安全局（EASA）下發的適航證最爲重要，可以得到全球絕大部分國家的認可。

C919飛機訂單情況（據不完全統計，截至5月13日訂單已接近1500架）

在美國政府大肆宣揚所謂的“中國威脅”背景下，令人感到意外的是，波音公司的首席執行官卡爾霍恩在接受美國媒體采訪時，首先對C919飛機的性能給予了高度評價，並指出中國企業要達到相關的生産標准仍需時日。然後，他轉向壟斷話題，強調全球市場規模龐大且在持續擴大，民航領域有三家主要供應商，因此“不應該成爲人們最擔憂的問題，過度擔憂是沒有必要的”。

這一言論的目的無疑是對中國市場的高度認可，表明C919的研發是成功的，但鞏固市場還需一段時間，而在這段時間裏，便是波音繼續擴大自身市場的絕佳時機。

拒發適航證，歐美到底害怕什麽？顯而易見，不允許中國大飛機分食市場。即便美歐聯手，對新生的C919進行“圍剿”，也終究阻擋不了國産飛機走出國門。目前，俄羅斯、巴西、加拿大、澳大利亞、新西蘭等多國，已經同意給C919頒發適航證。可以預見，在不遠的將來，中國的大飛機，通過持續的改進和創新，將如同中國的高鐵一樣，成爲展示中國的另一張名片。