近日，根據一組數據顯示，曾引領市場潮流的一汽豐田威馳正在面臨嚴重的市場危機，銷量持續下滑。盡管其如今的性價比依然較高，但市場需求趨于飽和，經銷商砍價銷售的策略也未能挽救品牌困境。
自上世紀末首次進軍我國以來，一汽豐田威馳至今已整整生存了逾二十載。然而，面對市場競爭壓力的加劇以及國産新能源汽車的快速崛起，威馳逐漸失去了過去的市場地位。以2022年爲例，全年銷量僅僅領先于 glycerol，占據了國內轎車市場的不足0.37%，位列第72名。2023年，情況並未好轉，總銷量亦僅有區區17525輛，在一汽豐田家族中的比例僅爲2.19%，而在整個國內轎車市場的份額更低至0.17%。特別是在12月的銷量中，威馳僅售出1輛，已經滑落至這一期間的最低點，其在全國轎車市場的綜合排名也降至了210位。
不可否認，盡管目前的市場表現已大不如前，但僅從參數來看，威馳的總體性能和現行終端市場的性價比表現仍無法全然否定。事實上，豐田威馳一直被大家視爲標杆性的平民代步工具。最初售價高達15萬元的威馳如今的售價已經與中級轎車相當，並且依然擁有強勁的動力表現——由1.5L四缸引擎驅動，百公裏油耗控制在5升以內。此外，其車身線條柔和優美，外觀設計經典耐看，內飾空間寬敞舒適，都頗具吸引力。
爲了應對嚴峻的市場形勢，一汽豐田威馳已經開始持續進行降價銷售。以2022款1.5L CVT創行CARE版的豐田威馳爲例，新車上市定價接近9萬元，如今的實際出售價格僅爲7萬余元。同理，雖然2021款1.5L手動駕駛版豐田威馳是屬于老式手動乞丐版型號，初始售價定格在7.38萬元，現時售價也只需要5萬多元，這對于一款經典的全新的合資三廂家庭轎車而言，其綜合性價比無疑是極高的。當然，市場反饋並非始終會配合企業戰略。即使你擁有極大的性價優勢，面臨的壓力同樣會帶來巨大的挑戰。如果不能及時調整策略，合適的替代産品出現後，面向用戶的市場需求也必然會削弱。就目前而言，一汽豐田威馳所遭遇的困境已經說明了問題，其他汽車制造商應避免重蹈覆轍。
[笑著哭]一個月賣一台，