3月24日，韓國媒體《今日財經》發表文章稱，韓國政府正在著手全面開發全固態電池。將與韓國三家電池公司合作，開始開發包括全固態電池在內的下一代電池，目標是在2028年實現量産。

有人指出，日本和中國很早就啓動了政府主導的全固態電池開發項目，而韓國政起步較晚。

韓國以LG能源解決方案、三星SDI、SK On三家電池公司爲中心，正在開發新一代電池。

韓國政府計劃到2028年共投入1172億韓元（約6.4億元人民幣），開發全固態、锂金屬、锂硫電池等3種有潛力的電池。

韓國政府目前正與三家電池公司合作開發普及型電池，繼去年LFP電池之後，今年計劃推進鈉電池技術開發項目，以支持私營部門的技術獲取。

在國內投資方面，韓國企業今年將投資9萬億韓元（約492.3億元人民幣）以上的資金用于設備和研發。

在充電電池領域占據全球市場主導地位的中國，在新一代全固態電池領域也在政府主導下加快了步伐。

世界最大的電池企業甯德時代和比亞迪弗迪電池、中創新航、孚能科技、億緯锂能、國軒高科等多家電池公司成立了中國全固態電池産學研協同創新平台（CASIP），目標是開發全固態電池，構建汽車企業比亞迪、蔚來等參與的電池供應鏈。

占據汽車電池市場約半壁江山的甯德時代、全球最大的電動汽車公司比亞迪、擁有全球最好的換電技術的蔚來汽車，包括中國政府和大學在內研究機構，組建了最強的團隊。

中國的目標是早日實現全固態電池商業化、量産化，2030年前建成全固態電池全球供應鏈。

中國CASIP的成立，是對目前具有壓倒性實力的LFP電池未來的危機感的表達。

甯德時代和比亞迪以LFP電池爲主力産品向全球供應。與過去主流的三元系電池相比，價格更低，安全性和耐用性都已經進化到超過三元系的水平。

但當全固態電池出現後，其能量密度、安全性、耐用性等都沒有可比性，中國企業構建的供應鏈將面臨危機。

甯德時代和比亞迪目前正在推進獨立的全固態電池研發。他們計劃通過結合彼此的技術，盡快實現全固態電池的商用化和供應鏈的構建。

就目前所知，日本在全固態電池領域處于領先地位。日本從2000年代初開始在政府主導下著手研發下一代電池。

日本計劃在2030年之前投入5.6萬億日元（約2727億元人民幣），目標是恢複20%的全球電池市場占有率。

目前，豐田在美國、日本、歐洲等10個國家和地區以及世界知識産權組織（WIPO）等申請的全固態電池相關專利數量位居全球第一，擁有1331項專利，其次是松下，擁有445項專利，出光興産以272項專利位居第三，遙遙領先其他國家。

日本領先的石化和材料公司出光興産最近建造了兩座新的“固體電解質”驗證工廠，“固體電解質”是全固態電池的關鍵部件。出光興産的目標是在2027年實現量産。

這與豐田全固態電池量産時間一致。豐田計劃在2027-2028年前實現固態電池量産。

韓國企業已經開始著手生産樣品，三星SDI計劃2027年量産。

對于全固態電池來說，單一企業很難開發供應材料並建立電池量産體系。

因此，預計處于競爭關系的LG能源解決方案、三星SDI和SK On、材料開發商和供應商以及現代汽車公司等汽車制造商的全面技術共享和建立合作體系將是關鍵。