自小米宣布進入汽車行業以來，很多人都不看好。

因爲和手機行業不同，汽車行業面臨著更多的挑戰和限制。

比如說在手機市場，快速的技術叠代和消費者的換機需求，驅動著競爭的激烈程度。但在汽車行業，産品的研發周期長，市場的更新換代也相對緩慢。

這意味著，像小米這種新進入者，需要長期的投入和耐心等待才能看到成果，而這種等待往往是對資金和資源的極大考驗。

其次，汽車行業的監管和標准也是不容忽視的因素。

與手機不同，汽車必須符合嚴格的安全標准和法規，包括碰撞測試、排放標准等等。

這同樣也意味著新進入者，需要花費大量的時間和資源來確保他們的産品符合法規，否則將面臨著嚴重的法律後果和聲譽損失。

此外，汽車行業還面臨著龐大的供應鏈挑戰。汽車的制造涉及到數以千計的零部件和供應商，而這些供應商往往分布在全球各地。

過，不得不說，小米這一次或許真的展現出足夠強的實力。

因爲它最近推出的小米SU7風頭一時無兩，它被定位爲“C級高性能生態科技轎車”。

車內配置了先進的智能駕駛技術，包括中軸對稱設計的主駕區域、翻轉式儀表屏以及超寬視角的HUD系統。

此外，XIAOMI SU7還搭載了小米自有的超級電機Xiaomi HyperEngine，提供了兩款不同功率和扭矩的電機版本，以滿足不同用戶的需求。

總體來看，XIAOMI SU7算是小米公司在智能手機領域外的一次全新的，較爲成功的嘗試。

然而，隨之而來的問題是，XIAOMI SU7會面臨虧損嗎？

在最近的小米投資者大會上，雷軍宣布了今年的交付目標將超過10萬台，並公布了XIAOMI SU7的預計毛利率約爲5%至10%，直接坦言了該車的虧損情況。

他指出，對于汽車行業來說，這樣的利潤率基本上相當于“賣一台虧一台”。

前段時間，花旗投行也發布了一份研究報告，對小米SU7的交付量進行了預測。

根據報告，預計4月份小米SU7的交付量將達到5,000至6,000台，而全年交付量約在5.5萬至7萬台之間。

目前，小米SU7的待交付時間長達6個月。如果産能無法滿足需求，小米可能會面臨類似去年小鵬G6的增長問題。

此外，報告還指出，預計小米2024年每銷售一台SU7將平均虧損6,800元，整個造車業務預計將虧損41億元。

對于這些預測，小米集團董事長特別助理、中國區市場部副總經理徐潔雲在微博上回應稱，這份報告可能存在較大的偏差。

至于報告中其他預測，小米暫未作出更多回應。

不過，從這次回應，大家也看出來不少的問題，比如說小米SU7走的是“手機”路線。

了解小米手機行業的都知道，其商業模式，本質上是在賺取“未來的錢”！

而對標到小米SU7來介紹，就是剛上市時的SU7成本較高，銷量有限，自然會虧損。但隨著銷量的增加，硬件成本也會隨之降低。

最終，小米通過與供應鏈的協商，逐漸實現盈虧平衡，並最終獲得足夠的利潤。

當然，這種商業模式的成功並不適用于所有品牌，因爲並非所有品牌都能保證銷量。

不過，憑借對自身銷量的信心和充足的資金，小米大膽地采取了這一策略。

我們再回顧一下上面的總經理徐潔雲的一些回應，可見這套商業模式，在未來還是很大可能會取得成功。

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