想想看，打造一款好的跨界休旅車並非易事，因爲除了越野性能外，它必須樣樣都擅長。它需要有足夠的乘客和貨物空間，同時不顯得過于龐大；雖然駕駛位置較高，但行駛和操控上要更像轎車而不是SUV；油耗得適中；安全性要好；舒適性佳；操作要簡便；得能承受家庭生活的磨損；甚至可能還得拖小型拖車。保持這樣的平衡非常困難，但22年前，奇迹發生了。原版沃爾沃XC90不僅爲歐洲的三排座跨界車定下了藍圖，它還是有史以來最佳的跨界車。甚至它的後繼車型也沒能達到同樣的完美程度。

不過，別只聽我的一面之詞，聽聽可能是世界上最多次重複購買沃爾沃XC90的客戶——傑裏米·克拉克森的說法吧。在對當前型號的道路測試中，他寫道：“這些年來，我擁有過四輛，如果我還有需要接送的孩子和他們600個最親密的朋友，我會毫不猶豫地再買一輛。”那麽，是什麽讓XC90如此特別呢？讓我們一起來找找答案。

歡迎回到“你可能忽略的米色汽車”周刊系列，在本系列中，我們將提升一些安靜的偉大車型的知名度。我們要討論的是那些秘密地厲害，但因爲平庸的形象或根本無形象而默默無聞的車輛。

在經過改款前的最長版本中，原始款XC90的長度爲189.6英寸，與當今的緊湊型跨界車相差不大。我們說的是比大衆途觀長2.75英寸，但這點空間足以塞進一個實用的可選第三排座椅，以及一個足夠進行校車接送的貨物區。我們還說的是，比全新豐田漢蘭達的第三排腿部空間多出2.1英寸，而與龐大的馬自達CX-90只相差三分之一英寸的第三排腿部空間，都在一個非常緊湊的包裝裏。更重要的是，由于沃爾沃明智地決定讓第三排座椅的座墊分開拆卸至貨物地板，而不是將第三排座椅的兩半作爲一個單元折疊，後排乘客並不是坐在地板上，而且座椅舒適度相當合理。怪不得福特Flex也采用了類似的布局。

第三排座椅豎起來的行李空間？一整齊的8.8立方英尺，一直到後窗戶的底部，足以吞下幾個背包，這要歸功于22.6英寸的貨物區深度。然而，把第三排座位放下後，貨物空間就擴大到了21.72立方英尺，直至低得出奇的窗線。雖然這可能聽起來不是很讓人印象深刻，但與如今配備高腰線的跨界車相比，更好的想象方法是使用貨物區域的長度。七座第一代XC90的第二排後的貨物區深度爲49.4英寸，比你在全新豐田漢蘭達得到的長度多出超過十英寸，甚至比巨大的Grand Highlander提供的還要多出一英寸。如果你曾經不得不折疊一個現代嬰兒推車，你就會知道那額外的貨物長度意味著什麽。

哦，我們還沒說到原始XC90貨物區的最終精華——一個無疑很昂貴但非常實用的分離式尾門。它不僅比單片式尾門在開啓時占用的空間更小，分離的下部下拉段在您停在上坡位置時裝載或卸載物品時可以固定貨物，下折以消除任何貨物凸口，允許大件物品的擡起和滑動裝載而不損壞漆面，如果你只是需要休息，也是個方便的座位，而它的耐擦洗塑料硬表面可作爲有嬰兒的家庭的移動換尿布台。

所以，原始的XC90在其足迹中實用性極強，但還有什麽能增甜交易呢？好吧，儀表板是緊致紋理的軟塑料和真正的按鈕的節日。用來控制HVAC風向的小人設計聰明絕倫，能見度完全一流，前排座椅是任何汽車中最舒適的座椅之一。如果你在駕駛一輛舊XC90之後跳進一輛全新的六位數豪車，那輛剛出廠的豪華機器很可能相對來說坐墊不夠好。

後排，你會發現一個集成的增高兒童座椅，中央扶手箱後部可以取出，第二排座椅中間部分可以向前大幅滑動，使你的孩子更靠近你在前排。哦，即便有巧妙的第三排座椅，沃爾沃仍然找到了空間來裝一個緊湊的備胎。這是一個很棒的小細節，就像電動車門鎖發出的穩固聲音，可選的加熱座椅的功能和305瓦的音響系統的音量可以變得很大。你甚至可以得到一個有趣的小導航屏幕，當在使用時會從儀表板中升起，爲你找到路提供了小小的快感。

還有，只要你將換擋杆挂入駕駛位，你就會感受到一種壓倒性的甯靜感。那些超舒適的座椅不僅能完美地托住你，而且輕松的轉向、精確調校的行駛體驗和斯堪的納維亞的氛圍結合在一起，營造出磨損的針織毛衣的四輪等同物。它在右側車道上以一種平和的氣泡行駛，讓你想成爲一個更好的駕駛者。駕駛這些車爲人帶來的感覺，就像在寒冷的春晨喝一杯熱茶時的甯靜片刻，而在日益擁堵的道路上，這難道不正是你想要的嗎？

因爲跨界休旅車的意義是承載世界上最珍貴的東西——你的家人——我們需要稍微談一談安全性。2012年，美國公路安全保險協會揭幕了一個怪物級別的撞擊測試——駕駛員側小面積正面碰撞測試。在此測試中，汽車以每小時40英裏的速度沖向堅固的障礙物，前部只有25%的面積與障礙物接觸。毫不意外，當這項測試首次引入時，幾乎所有汽車都未能獲得該組織的最高評級“優秀”。然而，2012款沃爾沃XC90，一款已經銷售了十年的車型，卻達到了大多數2012年的汽車未能做到的成績。只需看這個：

是的，看起來非常安全。哦，由于沃爾沃對安全性絕對偏執，它甚至做得更遠。回到2018年，BBC新聞報道稱英國汽車風險分析公司Thatcham研究發現，英國道路上的沃爾沃XC90乘客從未發生過死亡事故。這是在英國道路上行駛的50,000輛車，沒發生過單一的死亡事故。

最初，原始XC90在北美上市時提供了兩種動力總成選項，其中一款非常棒，另一款則糟糕透頂。2.5T 2.5升渦輪增壓五缸發動機的最大功率或許只有208馬力，但只要你堅持每十年或105,000英裏更換一次定時皮帶，它就是一顆堅硬的寶石。同樣，愛信五速自動變速箱只要你定期更換液體和過濾器就很可靠。每30,000到40,000英裏更換一次Haldex全輪驅動力分配單元液體，2.5T XC90將擁有一套真正可靠的動力總成。而T6則是一個災難。2.9升雙渦輪增壓直列六缸發動機是一個有力的單元，但它搭配的是GM 4T65-E四速自動變速箱，這個變速箱通常因爲渦輪六缸産生的280磅英尺的扭矩而承受壓力，直至失敗。像躲避瘟疫一樣避免T6車型。

2007款年型，入門級的2.5T發動機被3.2升直列六缸發動機所取代，後者被稱爲短直列六缸，由于直列六缸發動機通常相當長，所以橫置安裝在XC90中別具一格。爲了使其適應，沃爾沃開發了一個名爲READ drive（後端附件驅動）的附件驅動饋送系統，安裝在發動機的變速箱側。聽起來雖然複雜無比，但其實比你想象的要堅固得多。常常可以看到這些發動機在原始READ驅動下行駛超過200,000英裏毫無問題，而極少數因爲嚴重忽視而導致主READ軸承在數千英裏後故障的情況，也是緩慢的失敗，不是災難性的，並且在出現問題之前絕對會發出噪音。否則，2012年前的發動機可能會耗油有點多，早期的水泵並不是特別好，真空泵在十多年的日常駕駛後可能需要重建，但後兩個問題的修複成本極低，只要你注意油位，其實並不需要擔心太多。

現在，讓我們來討論大家都想要的發動機，4.4升雅馬哈V8。與一套強悍的六速愛信自動變速箱配對，這款奇特的60度V8發出美妙的聲音並取得可觀的進展，但它有一個非常容易避免的致命弱點。因爲這是一個60度V8，沃爾沃使用了一個平衡軸來保持平穩，而其中一個平衡軸軸承正好暴露在發動機缸體的一個凹陷旁邊。如果你從上方用水沖洗引擎，水會在那個凹陷中積聚，進入平衡軸軸承，破壞軸承，毀掉引擎。

除了T6動力總成和沖洗V8引擎時可能出現的問題，第一代XC90的主要問題都與重量有關。這是一輛非常重的車，重量對襯套、球節、輪胎、刹車和輪軸承都有磨損作用。這些都很容易自己動手修，但值得記住作爲開銷。

如今，第一代XC90的價值不一，但沒有哪個版本的價格真正離譜。如果你想要一輛漂亮的2014款年車型，即第一代車型的最後一年，你需要支付大約12,000美元，以此購買一輛南方氣候的車，就像這輛在加利福尼亞州Van Nuys出售的2014款3.2，標價11,995美元。雖然這聽起來是一輛有著將近86,000英裏裏程的十年車大量現金，但它大約相當于相似的豐田或本田跨界車。

如果你想要一個早期的3.2升車型，期望裏程計上有100,000英裏，價格標簽在5,000和6,500美元之間。例如德克薩斯州Forth Worth出售的這輛2008款XC90 3.2，價格爲5,995美元就是一個典型的例子。它需要一個大燈清洗蓋，但裏程計上顯示108,562英裏，且有在苛刻環境下近乎無磨損的曆史，這是一輛你可以愛護十年的車。另外，所有3.2升車型，以及2007年及之後的所有XC90，都帶有一個AUX輸入，用于放音樂，對大多數人來說，除了手機支架外，這就是他們所需的全部連接功能。

如果你想要一個V8，期望支付8,000到13,000美元來購買一個不錯的V8，具體取決于規格和裏程。在V8市場的頂端，這裏有一個稀有的2008款V8運動版，在俄克拉荷馬州Warr Acres以12,995美元出售。它擁有備受追捧的運動款式，配備獨特的懸挂調校、不同的轉向櫥櫃及一系列外觀