4月的新勢力“成績單”如約而至。與往期不同的是，新入局者小米汽車也加入了“戰鬥”，並即將打破問界曾在2022年單車銷量最快破萬的記錄。下面，就跟隨汽車有文化一起來了解一下吧!

4月，理想汽車終于反超問界，重新拿回當月第一。4月共交付新車2.58萬輛，同比增長0.4%。而截至2024年4月30日，理想汽車累計交付已經接近74萬輛。

之所以能夠重回第一，一方面，跟其罕見地參與到“價格戰”中有很大原因。4月22日，理想汽車對旗下除L6以外的全系車型，都降價2萬。並且對于老車主還進行了退差價的補償政策。

另一方面，理想L6産品上新之後市場反應也不錯，上市不到半個月，累計訂單就已經突破2萬輛。目前來看，理想在經曆過上新MEGA之後，及時調整了車型戰略，基本穩住了基本盤。

問界方面，雖然加上智界S7交付的4546台之後，鴻蒙智行全系産品在4月，共交付29632台。但這麽來算多少有點“不講武德”了。

所以單獨來看，問界品牌在4月共交付25086台，其中問界M9共交付13391台，問界M7共交付10896台。以800台的交付差距，屈居理想汽車之後的。

在4月，問界品牌並不“太平”。先是余承東陷入“手機支架”風波，然後在4月26日，問界M7車輛起火致3人死亡，引發全網關注。盡管29日，事故家屬已經發聲：感謝好心人第一時間破窗救人，不願再被打擾。但事故之後品牌方面滯後的處理方式、以及因此帶來的負面影響仍在持續發酵中，不知是否會對5月銷量有所影響。

排在第三的是極氪。4月銷量16089輛，同比增長來到了99%，環比也增長了24%，再次創下了品牌的曆史新高。也成爲2024年20萬以上中國純電品牌銷量冠軍。可以說，極氪品牌作爲新勢力裏的“老選手”，一直都還算是穩紮穩打的。

蔚來在4月也終于是“支棱起來”了！在沒有發布任何新産品的前提下，4月銷量直接來到15620輛，雖然比不上理想汽車，但也取得了同比增長134.6%、環比增長31.6%的成績。

而且據蔚來CEO李斌說，樂道也馬上就要發布了，定位于家庭市場的它，推出的車型價格也會更加優惠。用李斌自己的話說：“小米SU7肯定會賣的很好，但是我們樂道L60會賣的更好。”所以可以期待一下，樂道發布後蔚來銷量會進一步得到提升。

“蔚小理”現在變成了“理蔚小”，小鵬汽車在4月的銷量只有9393輛，不足1萬輛成績單，確實有點危險。

雖然在4月初，小鵬汽車就開啓了“價格屠夫”模式，但是顯然效果不佳。一部分原因可能跟小鵬品牌過于強調“技術營銷”有關。強調技術的車企在競品們都一步到了位之後，其它價值塑造的不夠，同質化的東西只能卷價格，又是很受傷的事。比如之前的800V快充、碳化硅。如今都快成爲中高端車的標配了。

沒有了獨特的優勢自然也就沒有了非它不可的賣點。小鵬汽車這個“理工男”應該重新找到一個更獨到的新賣點了！

大概是因爲品牌CEO張勇頻繁翻車，哪吒汽車在4月表現，只能用“糟糕”二字來形容！9017台的銷量，雖然環比微增8.4%，但同比下跌了18.6%。

衆所周知，周鴻祎360戰略投資了哪吒，是第二大股東。所以哪吒L上市發布會，他也是親自上場直播。但是即便是有了“紅衣教主”站台，哪吒的産品力依舊上不去。12萬的SUV，中型SUV的尺寸、增程式，還有各種堆料，這都沒讓銷量有起色，再這麽下去，哪吒汽車真就危險了。

再來看看小米汽車，所謂的“車圈奇迹”。從4月3日開啓正式交付以來，小米汽車在28天時間裏完成交付7058輛，而截至4月30日24時，小米的首款車型SU7鎖單量已經來到88063輛。

2022年8月，AITO問界首款車M5在上市87天後，曾創下新品牌單款車型交付破萬最快紀錄。但這個記錄，很快就要被小米SU7打破，畢竟僅用時32天，小米SU7第1萬輛車就已正式下産線。

不到一個月銷量幹到7000多，訂單量已經排到年底，果然應了雷軍那句：“害怕小米SU7賣的太好”，5月破萬問題不大。

有文說：

小米SU7的到來，算是打破了汽車行業對于交付速度的認知。因爲通常情況，一個新品牌的首款車型，會面臨産能爬坡的瓶頸、産供銷多環節拉通的磨合期等等問題。能在面臨如此多困難的情況下，月銷量直接來到7000+，總鎖單量接近9萬。不得不說，雷軍造車真是“雷字帶電,軍字帶車”，天命所歸啊！（汽車有文化 唐唐/文）