當下，相對于新能源市場的風光，燃油車市場則相對沉寂。近日，乘聯會發布了4月1-14日車市數據，新能源汽車市場零售26萬輛，而乘用車市場零售爲51.6萬輛。這意味著，在4月1-14日這個統計周期內，中國新能源乘用車零售占比正式突破50%，達到了50.39%！

急劇萎縮的市場份額，讓燃油車的競爭更爲慘烈。消費者選購燃油車那就更需要擦亮眼睛，早早剔除那些不值得購買的車型，以免耽誤時間又勞心費力。今天，我們就來盤點幾款不值得購買的車型，避免入坑。

北京現代 第十一代索納塔

現代索納塔在國內還是擁有一定保有量的，但隨著衆所周知的事件以及國産新能源的興起，現代汽車在國內的影響力愈發式微。同時，第十代索納塔更是憑借鲶魚大嘴前臉嚇跑了一衆消費者，不得不提前換代。

盡管第十一代索納塔外觀設計更符合國人的審美，但是內飾設計未滿足消費者期望。盡管一體式貫通屏突出了科技感，但車機系統的UI設計和按鈕式換擋機構顯得落後，缺乏智能化配置。另外，低配版車型搭載的1.5T發動機與變速箱配合不佳，而高配版車型的動力雖然強勁，但在經濟性和家庭用車需求很難做到真正的性價比。

尤其是面對消費者對于智能科技配置、安全性能和環保方面等要求的升級，索納塔已經無法滿足。再加上韓系車的品牌溢價不如從前，消費者大量流失是必然的。或許，在那次事件之後，韓系車衰落的命運就已經被注定了。

廣汽本田 淩派

曾幾何時，淩派也算得上是一款人氣車型。要知道，該車此前在高峰時期，單月銷量能超過2萬輛。不過，該車今年二月的銷量僅有61輛。究其原因就是，本田淩派的受衆群體，很大一部分被比亞迪秦PLUS DM-i、廣汽埃安S、吉利帝豪L等新能源車型所吸引。

另外，淩派自身也存在不少問題，比如1.0T車型采用濕式正時皮帶，就是一個嚴重的設計隱患。當皮帶老化時，其掉落的毛絮和雜質，就會融入到機油道裏，導致機油濾網堵塞，甚至堵塞油道，導致發動機潤滑不足。輕則發動機故障燈常亮，重則導致渦輪增壓器損壞或發動機大修。

還有，淩派的科技配置較爲落後，比如中低配車型倒車影像、雷達以及中控大屏均沒有配備，全系車型沒有電動座椅、後排出風口等，完全無法滿足消費者多樣化的用車需求。盡管終端的優惠不少，但依舊無人問津。

凱迪拉克 CT4

說到凱迪拉克CT4，這可是一款對標BBA的豪華車型。不過，自從2013年甚至更早時候，CT4的月銷量都沒有上過4位數。到了2024年，CT4前3個月的終端銷量分別是135輛、63輛和85輛。

如此拉垮的銷量，與其本身有著必然的聯系。20萬元的價位，凱迪拉克CT4提供了出色操控體驗，但相比凱美瑞、雅閣等低一檔次的車型，前者在性能並沒有突出多少，反而是空間體驗並不出衆。另外，CT4的內飾太老套，豪華感不如BBA不說，改款、換代的效率太低，完全無法勾起消費者購買的欲望。

值得一提的是，新能源汽車的強勢崛起，讓凱迪拉克這種傳統豪華品牌汽車的“護城河”失去了作用。智能化和經濟性出衆的新能源汽車不但蠶食傳統豪華品牌的市場份額。再加上，並不便宜的後期保養，凱迪拉克CT4被摒棄只是早晚的問題。

林肯Z上市之後，銷量一直未見起色。進入2024年，月銷量仍不足千輛。其實不只僅林肯Z，其旗下的産品的銷量都在大幅下滑，這對于志在複興的林肯品牌來說，並不是一個好消息。

沒有性價比，或許是林肯Z最重要的“原罪”。作爲福特旗下的豪華品牌，林肯Z在馬力和扭矩輸出，以及消費者更看重的加速性能方面，竟然還不及同平台的福特蒙迪歐，消費者選擇後者也就在所難免。

同時，相比同價位的競爭對手，低配的林肯Z在配置方面略顯不足，而價格卻相對較高，使得消費者對于其實際價值的認可度不高，影響了市場的接受程度。再加上，相比BBA等高端品牌，林肯的品牌影響力要差上一截，消費者放棄林肯Z也就不難理解。

奔騰 B70

單單從銷量上而言，奔騰B70每月3000輛+的月銷量，看起來並沒有那麽糟糕。不過我要說，奔騰品牌其實就是靠著B70這一款車在續命，或許你就不這麽想了。

從3月的銷量榜單來看，奔騰B70的銷量爲3,456輛，銷量第二高的是奔騰NAT，不過這款車主要面向B端網約車市場，銷量可以忽略不計。剩下的就是奔騰T55，月銷1523輛。再往下就是月銷量幾百的車型，湊一湊銷量不超過4位數。

從最早的國貨之光，到現在僅憑一款車打天下，奔騰算是耗盡了所有的潛能。要知道，在新能源汽車大行其道的今天，一個自主品牌竟然還在靠一款十多年前的燃油車苦苦支撐，說是混吃等死都不爲過。隨著市場競爭的加劇，奔騰B70的生存空間必定會越來越小，沒有新能源加持的奔騰品牌，自然會被市場所淘汰。

總結：

以上，就是今天所盤點不值得選購的幾款車型。仍然對燃油車中意的朋友，碰到這幾款車最好還是繞著走，不然最後欲哭無淚，不要說沒人提醒你哦。