日前特斯拉在歐洲的工廠遭受氣候活動人士的沖擊，這已是該工廠今年內兩次遭受沖擊了，對特斯拉影響非常之大，對特斯拉試圖在中國和美國之外新建工廠的計劃造成不小的影響，特別是它正計劃在印度新建工廠。

特斯拉目前在美國、中國和歐洲各有工廠，其中中國的工廠最大，2022年上海工廠的産能達到71萬輛，占特斯拉汽車銷量的比例超過五成；2023年歐洲工廠的産能大約20多萬輛，上海工廠仍然是特斯拉最大的工廠。

上海工廠對特斯拉的崛起具有關鍵作用，2018年特斯拉在美國好不容易才解決所謂的産能地獄，但是汽車銷量卻陷入停滯，2019年底特斯拉在中國上海的工廠投産，將特斯拉推上輝煌的巅峰。

特斯拉上海工廠的重要性體現在大幅降低了特斯拉汽車的制造成本，據稱上海工廠生産的model3、model Y比美國工廠降低了六成的成本，由此特斯拉將上海工廠生産的汽車大舉出口至歐洲、日本等市場。

特斯拉上海工廠的另一個意義則是打開了中國這個龐大的市場，model3、model Y在上海工廠量産後，都降價到30萬以內，由此這兩款車型一度位居中國電動汽車市場第一名，即使近兩年被中國汽車超越，這兩款車型還是能不時奪下20萬以上銷量冠軍，這也推動了特斯拉汽車銷量的增長，還一度將特斯拉市值推高到萬億美元。

隨著上海工廠的成功，特斯拉以爲在中國以外的市場也可以迅速複制，由此迅速在歐洲的德國建設一家工廠，然而德國工廠足足花了4年時間才建成量産，這樣的進程遠無法與上海工廠僅花一年時間量産，而且德國工廠的産能還只有20多萬輛。

如今德國工廠面臨麻煩，還不得不短時間停産，這對于特斯拉來說無疑是相當大的沖擊，顯示出複制中國工廠的成功並不容易，此外歐洲還缺乏電動汽車産業鏈，歐洲主要以燃油車爲主，多年來歐洲對電動汽車的重視不足，導致歐洲的電動汽車産業鏈非常薄弱，甚至不得不引入中國動力電池企業赴歐洲設廠。

在德國工廠遭遇麻煩之際，特斯拉計劃赴印設廠，特斯拉創始人馬斯克認爲印度的人工成本比中國還要低得多，然而他沒有看到，印度的汽車産業鏈更爲薄弱，印度的工人在生産效率、工作主動性方面遠不如中國工人，印度工人還容易出現停産的問題，這都是特斯拉赴印設廠可能面臨的麻煩。

赴印設廠的另一個問題則是印度的市場規模太小了，印度的消費水平很低，印度人選購的汽車大多是2-3萬元人民幣的車型，特斯拉的汽車售價相對于印度消費水平來說實在太昂貴了，特斯拉想象中印度會成爲特斯拉的大市場可能只會永遠都是它的想象。

此外印度還讓另一家美國汽車企業福特遭受挫折，十多年前福特赴印設廠，然而卻一直處于虧損當中，最終不得不將印度工廠以不到1億美元賣給了印度財團塔塔，在決定出售印度工廠之後，還被印度強制賠付印度工人60個月的工資，再損失近10億美元。

這些都讓特斯拉清醒認識到，歐洲工廠以及赴印設廠恐怕很難如它在中國的工廠那麽成功，赴印設廠可能會成爲特斯拉的噩夢！