4月26日，風行星海S7在第十八屆北京國際車展首發亮相。東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司品牌傳播部負責人歐宗燦在做客智電出行＆智電出行＆騰訊汽車聯合專訪間時也談到了這款新車，他表示：星海S7卷的第一是顔值，第二是能耗，純電續航可達550公裏。

以下是采訪實錄：

智電出行＆智電出行：請您談談東風風行在新能源布局方面的想法。

歐宗燦：目前汽車行業是全面新能源化，東風集團早前也發布了“東風風起計劃”，東風風行作爲東風集團的組成部分，2022年發布了“光合未來計劃”。爲了把“光合未來計劃”中提到的全面實現新能源化的目標落實，我們推出了全新新能源序列——風行星海。風行星海對于整個風行而言是聚焦了我們最前沿的，包括東風集團賦予我們最先進的技術打造的産品，在這個序列下面今年我們會發布兩款新車，一款是4月18日全球預售的星海V9，這是一款中大型豪華旗艦MPV。

北京車展首次亮相的星海S7是一款中大型純電轎車，這個只是今年我們發布的星海序列兩款産品。在接下來的幾年我們還會陸續發布囊括從MPV、SUV、轎車多款全新産品，持續強化我們在新能源賽道上的競爭力，打造産品布局的豐富性。

我們之前發布過多款産品，今年也會針對這幾款産品做一個新能源化的轉型，包括我們在12到15萬級的七座家用MPV産品遊艇今年會推出插混版本，我們在10到15萬區間早年發布的雷霆之前是純電的版本，今年也會發布增程的版本，還有一款這20多年來MPV行業的龍頭産品菱智繼之前發布的CMG純電版本之外，今年也會發布增程版本，所以今年風行會發布5款新車，包含兩款全新星海序列的新産品，以及多款原有序列的升級産品。

智電出行＆智電出行：現在整個市場內卷比較嚴重，大家出了各種各樣的混動技術，我們在這方面有什麽競爭力？就拿S7這款車來說。

歐宗燦：在動力這塊風行得到了東風集團馬赫混動技術的全面加持，馬赫混動PHEV在整個行業內無論是從使用範圍，以及在技術參數上面都是行業領先的，它是一款可純電、可插混、可增程的産品，這款産品在已經發布的産品中，比如說星海V9我們實現了駕乘體驗的全面改進，把以前燃油時代MPV那種起步比較肉、聲噪比較大、舒適性不太好的弊端全面改進。同時在經濟燃油性方面，把這麽大的MPV的電耗降到了5.27升/百公裏，基本也是所有MPV中最低的，同時續航能夠保持在1300公裏，實現了動力的全面升級。

智電出行＆智電出行：東風風行在純電車型上有什麽優勢？

歐宗燦：星海S7第一款推出的就是純電車型，這款産品的核心是打造超低的電耗，在純電車型上我們將通過優秀的設計，把整個風阻系數直接拉到一個極限，內部叫“再破極限”。目前已經發布的友商産品的風阻系數，比如小米SU7風阻系數是0.195Cd，極狐阿爾法S5的風阻系數是0.1925Cd，星海S7內測的實驗數據是0.191Cd，目前是最低的。這個將爲純電産品的能耗提供極大的賦能，同時我們也通過自有的三電技術的調校，把整個産品電耗全面下降。星海S7的百公裏電耗已經做到了11.7千瓦·時，在50萬以內的大型産品中是最低的，相當于在純電産品這塊我們卷的第一是顔值，第二是能耗，整個車的續航已經能夠達到550公裏。

智電出行＆智電出行：這個方向特別對，之前大家說增加續航是增加電池，其實這是一個反比例公式，電池極度大的時候重量會上升，成本也會很高，能耗下降才是真正技術的體現。

歐宗燦：就跟油車當年卷油耗一樣，從9點幾，到6點幾再到5點幾。現在電車已經到了不盲目卷增加電池容量，而是在同樣的電池容量下誰跑得更遠，誰更省電，是這樣的邏輯。

智電出行＆智電出行：這個是整車制造能力的提升，非常考驗調校能力。

歐宗燦：幾百個工程師夜以繼日地在調，哪個地方是要節省能耗的，如何把電路縮減，如何回收電池，有一套完整的邏輯算法在裏面，需要反複測試。

智電出行＆智電出行：風行這幾年在海外市場做得不錯，介紹一下這部分吧？

歐宗燦：風行算是中國最早一批出海的企業了，而且這幾年我們中國品牌出海的風刮得越來越大了。

風行這幾年在海外走得比較順，過去3年風行海外的銷量每年都保持100%的增長，我們已經在六大洲，包括亞洲、中東、歐洲、非洲、南美洲、大洋洲全部布有渠道，覆蓋80多個國家，共200多個經銷商。

早年的産品在設計之初還只是面對國內市場，爲了出口國外做一些調整，但是我們到全新序列的産品之後，從前幾年開始我們産品從設計之初就已經考慮了各個國家市場，包括用戶使用習慣和一些法律法規的要求。所以才能實現4月18日星海V9首次打出全球預售，因爲這個産品在國內上市的同時，也滿足了國外的銷售條件，不僅是一個動作和一個稱號，是我們在思考整個産品布局和産品設計方面就已經把它定義，和實現成爲滿足全球預售條件的産品。