除了一個月份問界的高銷量值得大家關注以外，就是近期（4月26日）山西運城問界M7車速115公裏/小時發生事故，氣囊沒有彈開，並且事故發生後，車輛起火。

事情的發生與4月26日，輛問界M7在山西運城的高速公路上不幸追尾一輛養護車，隨後起火，造成車內3人遇難。

發生事故的問界M7爲准新車，購入到發生事故爲3個月；發生事故的時候時速爲115KM/h；撞擊後發生起火；追尾的是一輛養護車。

家屬現在的質疑：爲何在撞擊後車門無法打開，爲何安全氣囊沒有彈出，爲何電池在撞擊後會起火等等。對于問界的安全性提出質疑。

對此，問界在今日也進行了官方的回應。對于該事故進行了複盤並且解釋，時速115km/h沒有異議，但是官方的回應是安全氣囊正常打開的，動力電池包特性均正常。

據官方宣傳，AITO問界銷量近30萬台，電池保持0自燃記錄。對于車輛的自燃，很可能並不是電池的自燃，問界M7 24款的車型有7款，均采用的是三元锂電池。

三元锂電池的穩定性還是比較高的，大部分的增程車型都采用的是三元锂電池，基本上都配備了阻燃材料和熱失控保護的撞擊技術，所以說根據現場的照片來看，起火的位置在車輛的前方，很有可能是撞擊後增程器出現了問題，發生了起火，隨後導致整個車輛失火。

當然了， 不是爲問界開脫；因爲從這起事故也不難看出來，爲什麽問界被號稱是東風小康。

不管是問界M5還是問界M7本質上還是東風小康的老架構，逆向研發的産品，所以說本身安全性並不高，包括理想汽車業是如此。這些都是在10萬級的車型上用的，所以說爲啥老款的問界M7降價到22萬還是能賺，就是溢價太嚴重了，當然也包括理想。

所以說問界的安全方面做的並不好。

最後，就是AEB了，不管是問界也好，理想也好，特斯拉也好，所有現在市面上標稱自己的AEB系統有多麽厲害的，都不能依賴的；

過年的時候，余大嘴就開著自己的問界車型回到了老家，公開吐槽法律法規：是時候放寬自動駕駛的法規了。這只是一種宣傳的手段而已，你要是信他，那就是要吃虧上當了。

如果AEB系統做的真的跟廠家一樣的話，那麽現在大街上發生車禍就不會那麽多了。

對于這起事故我們就簡單的分析到這裏，因爲現在安全氣囊問題，發布者與廠家的信息並不相同，所以說我們等待進一步的官方通報，這個還是比較好判斷的。

當然了，也不希望這起事故就這麽銷聲匿迹了，就像太原理想事件到現在也是沒音兒了，只要大家不關注了，那麽互聯網就是沒有記憶的。廠家拖著你，不給你解決，或者給你10萬塊錢讓你道歉，都是現在廠家現在慣用的手法。這是沒辦法的。

發布信息的人也說，這麽大的事兒問界也能給你壓下來，視頻下架根本就發不出去，所以說且看且珍惜，點贊轉發關注，多謝大家！