騰勢生産了衆多高質量的車型，其中騰勢D9憑借著在各方面突出的優勢成爲高端MPV標杆，也成爲許多消費者的首選。而這樣優秀的車型，在近日已經上市了，它的出現爲人們帶來了一場視覺盛宴。新車無論是外在還是內在，都展現出自身的魅力。

提供不同的前臉設計

在外觀設計方面，混動版和純電版分別提供不同的前臉設計。其中混動版采用了尺寸較大的點陣式中網，並采用了中軸對稱式布局，雖然爲新能源車型，但在視覺效果方面與燃油車型相仿。大燈並沒有像中網那樣誇張，則是采用了小尺寸設計，車標位于格柵上方。而純電動版本爲直瀑式封閉中網，內置了豎向的鍍鉻裝飾條點綴。車身比較符合MPV的傳統造型，短車頭長車身的設計，比較有商務氛圍。腰線爲貫穿式設計，不過在尾部滑向下方。車窗邊框采用銀色裝飾材質點綴，D柱和側裙邊使用了銀色飾條。輪毂爲多幅式造型，與車身樣式較爲搭配。車尾頂部的擾流板尺寸較大，同時集成了高位刹車燈。貫穿式尾燈的內部結構比較複雜，類似箭羽式設計的燈帶在點亮後有一定的辨識度。同時，後包圍位置也使用了銀色飾條的點綴。整體尾部的造型較爲垂直，比較符合MPV的傳統風格。

智能化配置滿滿

在智能化上，D9還搭載了騰勢Link超智能交互系統，功能與體驗與比亞迪Dlink較爲相似，界面布局幹淨、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜單的快捷功能按鍵區，另外，新車支持5G網絡。底層則是安卓系統，可以兼容安卓手機App，語音系統方面，新車支持全場景連續對話，一次喚醒，多次交互，有效對話中斷20s內無需重複喚醒，全車4音區識別。

提供FSD可變阻尼懸架

動力方面，新車將提供DM-i混動和EV純電兩種動力，DM-i混動版本的發動機爲1.5T，其最大功率102kW，最大扭矩231N·m。電機方面，插電混動兩驅版本爲前置電機布局，最大功率170kW，峰值扭矩340N·m，NEDC純電續航裏程爲190km，虧電油耗5.9L/100km，而插電混動四驅版本爲前後置雙電機布局，純電續航可達180km，虧電油耗6.7L/100km。純電動版本車型，其CLTC綜合續航裏程最高可達620km。

除此之外，騰勢D9不僅全系車型提供FSD可變阻尼懸架，同時旗艦車型上提供DiSus-C智能阻尼懸架。DiSus-C是一套主動懸架系統，可以根據速度、高度、慣性傳感器的高頻采樣數據，主動懸架控制系統的計算，向四輪減震器輸出軟硬不同的阻尼控制，起到減少震動，提升用車舒適度的作用。在MPV車型上采用主動懸架，即使是昂貴的豐田埃爾法也沒有配置，另外，新車的底盤也有奔馳調教，相信新車在行駛品質方面會有不錯的表現。

總的來說，說騰勢D9是標杆車型是不爲過的，面對殘酷的市場競爭，騰勢D9有著足夠的底氣去迎接更多挑戰。從騰勢D9的表現上看，它的出現對同級車型造成了不小的壓力，從另一個方面也顯示出強大的競爭力。