不知道大家發現了沒有？最近這兩年有個特別奇怪的現象，大街上的電動車越來越多，隨處可見，反而汽車我發現路邊有好多，一停就停半個多月的車子，我以爲只有我是這樣，沒想到，很多人都好像活明白了，即使有車也很少開，都盡量出門的時候騎個電動車，不知道別人是怎麽想的，我覺得現在開車真的太堵了，而且停車位特別不好找，停路邊很容易就吃個罰單，其實還是騎電動車方便，走哪停哪，省心太多了。但是，並不是說開車不如騎電動車，出遠門還是開車方便，城市代步，對我來說，騎電動車很方便。不過，我們這裏地處晉北，冬天很冷，一到了冬天，電動車的續航就大打折扣，反而很不方便，得經常充電。

所以，還是想著換一輛最好是冬天續航也能久一點的電動車，普通電動車本來充電就慢，每次充電還是挺麻煩的，這個沒辦法，鉛酸電池的通病，就是充電慢，但是即使是這樣，也不建議大家改锂電池，锂電池比較容易發生危險，新聞裏報道的事故都是锂電池電動車導致的。安全起見，還是打算買一輛傳統的鉛酸電池的電動車。

網上也對比了很多品牌的電動車，最後還是選了綠源出的S90這款新車，主要是只有綠源有一部車騎10年的承諾，其他品牌，像雅迪、九號這些都是保一年，我覺得還是買個質保久一點的靠譜。而且，市面上只有綠源電動車用的是“液冷”電機，液冷電機，有沒有用？我覺得肯定是比沒有強，我知道電腦攢機的時候，選擇水冷的散熱器肯定比風冷的散熱器要好，電動車應該也是一樣的道理。

電動車的電機要是用液冷，從理論上，效果肯定要更強一些，另外，綠源S90官方宣稱這款電動車在冬天續航也不打折，也能跑100多公裏，要知道，我們這裏冬天經常是零下20度，當時，也是因爲這個，才最終買了綠源的這款電動車，年前提回來，騎了一冬天了，今年冬天又趕上了好幾場大雪，非常的冷，就這幾個月騎下來，和大家聊聊關于這輛車我的一些真實體驗和看法。

因爲是我自費購買的，所以文內很多觀點都是我自己的一些觀點，我們把這款電動車的利弊都聊聊，首先我特別想說說爲啥綠源S90的續航能在冬天這麽強，不像我之前的電動車一到冬天續航就崩。我的這輛車標配的是72V26Ah石墨烯鉛酸電池，電池雖然不算很大，但是主要是因爲它搭載了綠源最新研發的數字化電池養護系統，所以，自我入手到現在，正好趕上冬天最冷的這兩個月裏，綠源S90的續航也能這麽頂，也能跑100公裏左右。我騎的這幾個月裏，每天騎車通勤大概10公裏，遇到雪天、極低氣溫這種情況，也是大概一周充電一次電就可以了。以前我那個小電車可不行，冬天必須一天一充，基本一年就得換一次電瓶。

綠源的這套數字化電池養護系統，可以讓電動車在冬天充電的時候，電池可以自動加熱，夏天又能自動調節充電溫度，不會導致過熱，冬天也能保證充足的電池容量、續航不減少的同時，夏天充電也不擔心鼓包，耐用性很強。所以，電池的壽命提升了50%，是普通鉛酸電池的4倍壽命。這也是爲什麽，綠源給出了電池三年質保期的原因，所以，後期，我覺得電池在三年內應該是不會衰減太過分的，畢竟有問題了，官方承諾三年內能免費換新電池。

另外，綠源智能APP上還能看到電池的充電信息，電池溫度、充電容量、充電時間等信息，甚至包括充電曆史和循環次數也可以查詢的到。尤其是，在安全性方面，可以自動預警，防止電池安全問題的發生，安全防爆，這一點讓人很放心。

外觀方面，綠源S90的外觀設計我個人是非常喜歡，一種特別的機甲風設計風格，設計風格很符合我的審美，我選的是月光白的配色，真的，看到真車後是真的好看，整車都是白色的元素，在車身細節上，做了紋理的設計，機身的前方大燈，是一顆自動感應的探照大燈，光照亮度達到了，24000cdr，非常亮，在大燈下面還有一圈流光燈效，整個外形設計真的很好看。

最值得一提的是，綠源S90的儀表盤采用了雙儀表盤的設計，這個也是特別吸引我的一個設計，儀表盤上方原本是擋風板的位置，做成了一個豎起來的儀表盤，很有意思的設計，有點酷似飛機駕駛艙和現在汽車上很流行的擡頭顯示儀，雙儀表盤的設計，騎車的時候，感覺科技感十足，而且有個好處是，騎車路上不用低頭看了，平視的余光就能看到當前的騎行狀態。

配置方面，綠源S90配備了一個峰值可以達到3000W的液冷電機2.0，單人騎行，最高時速能達到最高58km/h，這個速度應該是目前電動車裏跑的最快的一輛了。液冷電機2.0，其實我也不太懂，當時買車的時候，店裏看到了液冷電機的模型，能看到電機內部有專門用來輔助散熱的液體，液冷電機2.0的主要工作原理是，電機端蓋做了石墨烯散熱塗層技術，電機內部的高溫能通過熱傳導、熱輻射和熱對流三種方式散熱，即使是炎熱的夏天騎行，也能讓點擊保持在38度去工作。不過，我也擔心液冷電機的液體會不會流出來，其實，現在綠源這個液冷電機技術很成熟了，已經發展到了2.0的版本了，在售的綠源電動車還沒有聽說有漏液的情況發生。

並且，綠源還配備了前後鋼絲網輪胎，前後90/80-12寸的大尺寸輪胎，騎行更穩，鋼絲網輪胎要比普通輪胎更抗造，另外，刹車系統也是用的最好的前後大盤碟刹，碟刹是目前刹車最穩最安全的方案，前碟刹爲220，後碟刹爲180，不過大尺寸輪胎、大盤碟刹帶來更高性能的同時，有個缺陷也不得不提，綠源S90整體坐上去以後，要比普通電動車要高一些，所以，小個子的話，要自己親自試駕一下再決定，要不要買，當然，大個子買S90是最合適的。

實際上路跑，我們都知道，冬天因爲氣溫很低，所以，也不用擔心，長時間騎行，電機會發熱，但是，冬天往往普通電機的動力會變弱。綠源S90這個最高峰值有3000W的液冷電機，真的在我這兩個月的騎行裏，我發現，這動力是真的很猛，下雪天過後，氣溫最高降到過零下30度，騎行的時候，尤其是啓動一瞬間，推背感十足，啓動非常猛，跑了20多公裏，摸了摸電機，還是溫熱的狀態，就這個電機的散熱，我都有點期待綠源S90夏天的表現了。官方承諾電機質保十年，所以，我是不太擔心電機出現問題。

騎行這兩個多月裏，說實話，我對綠源S90的動力表現是非常滿意的，起步提速很快，啓動時，默認的時速爲40公裏+，一共有三個檔位，調整到一檔的時候，時速大概能跑30公裏+，在調整到三檔的時候，最快能跑，實測達到了50公裏以上，我實測，最高表現能達到58公裏，空跑甚至可以過60公裏以上，不過實際上，真實速度能跑50公裏每小時，就已經非常厲害了，這個速度已經在城市裏和大多數汽車的最高限速差不多了。

智能操控體驗方面，綠源S90整個智能智駕系統做得真的很不錯，最讓我喜歡的幾個功能，第一個就是無感解鎖，只要和手機APP連接成功以後，手機是我們隨身必備的數碼産品，所以當我靠近電動車的時候，電動車就會自動解除設防，長按電動車的啓動鍵就能啓動電動車了，沒必要再專門插入鑰匙啓動了，日常出行的時候是真的方便。鎖車的方式也很簡單，捏住車把手，長按啓動鍵就可以了。比起來普通的電動車的啓動鎖車方式，真的方便極了。

除了一鍵啓動，還可以通過官方附贈的NFC卡啓動，貼近儀表盤的NFC卡區域就可以快速解鎖，捏住刹車，觸控就可以給電車上鎖，也很方便。

另外通過APP，還能一鍵尋車、開啓鞍座、一鍵設防，鎖車這些操作。忘記鎖車了，遠程藍牙有效距離內，通過APP就能鎖，另外在騎行管家模塊裏，還有想定速巡航、陡坡緩降、移車助力這些功能，移車助力蠻實用的，車身雖然很重，但是推著車倒車的時候，有助力就省力氣多了，女生也能很輕松的挪車。

此外，綠源S90還支持動態鑰匙分享和電池健康監測功能，點擊數字電池模塊，可以綁定專屬的充電器，並可以看到當前車輛的電量、充電容量和電池溫度等信息。

最後再聊聊綠源S90在車身上細節方面的表現，我很在乎電動車騎行的舒適度，綠源S90配了一個特別大的鞍座，足足有680mm長，坐上去非常舒服，鞍座上用的是仿皮革的材質，摸著手感不錯，看著也很有質感。鞍座下方是電動車的儲物空間，開啓鞍座的方法有好幾種，一種是用傳統機械鑰匙打開，還可以在電動車把上的按鍵雙擊打開，另外還可以在APP上打開，打開後，可以看到，整個儲物空間非常大，28L的大容量，日常能放很多東西。車上的踏板空間也很大，360mm的大踏步，平時買菜，拿快遞，大踏板很方便。

在踏板的正前方還設有一個放水杯雜物的小儲物空間，平時可以放一瓶600ml的飲用水，在水杯上方有個USB接口，可以給手機等數碼設備充電，中間是個挂鈎，挂鈎設計的也蠻有意思的，可以180°旋轉，旋轉過去就是一個很好看的裝飾物，旋轉過來就可以當挂鈎用了。這麽多儲物空間如果還是嫌棄不夠，可以選配個尾箱，不過對我來說完全夠用了。

綠源其實也是個老牌子了，但是在我們這裏的線下門店不是特別多，剛開始買綠源其實也有擔心車子的質量，但是，實際騎行的這幾個月時間裏，我覺得綠源S90整體的表現真的很不錯，超出了我的預期，雖然只有4000多，但是它的性能，尤其是續航和電機的動力方面，和市面上的像九號、小牛電動車的萬元級電動車差不多了。綠源給出了一部車騎10年的質保承諾，電動車的核心部件液冷電機、固態控制器都質保10年，騎10年也差不多可以換車子了。

而且，綠源S90的這種機甲風的外觀設計，真的顔值好高，大街上回頭率很高，很多人都和我打聽這輛車，關鍵是，這輛車在冬天的續航不會崩，這就很難得了，尤其是我們這裏冬天經常零下20度，真的很實用。其他配置方面，綠源獨有的液冷電機2.0，鋼絲胎還有雙屏幕的儀表盤，這些配置很加分。細節方面，像前後大盤雙碟刹、大尺寸的輪胎，USB充電口等等這些細節都做的很到位。

整體的配置堆料非常足，不過綠源S90的缺點也比較明顯，因爲這輛電動車其實是屬于電摩了，所以，一定要看看你當地有沒有限摩，如果允許騎行，那自然這輛車是城市代步最好的選擇了。