今年新能源汽車市場價格戰依然激烈，目前已經有多個汽車品牌，攜超百款車型參與到降價潮之中，通過各種方式進行了降價、讓利。國産新能源車打得火熱，多數合資品牌的市場成績不理想，但頭部日系車企扛住了各大品牌的沖擊，交出一份亮眼的成績單。

4月份豐田汽車、本田汽車、日産汽車依然獲得較高的銷量基數，豐田中國一騎絕塵，以超10萬輛的成績位居日系陣營一哥位置，同時長安馬自達的成績也迎來大幅度增長。如果你正計劃購車，今天這份日系車企的銷量榜單可以參考。

豐田汽車

2024年價格戰仍在席卷整個汽車市場。盡管國內新能源汽車的降價已經影響到傳統合資燃油車的銷量。但是豐田汽車在4月份依然取得超10萬輛的銷量成績。

廣汽豐田在剛剛過去的一個月中品牌共計售出新車52251輛，其中的電動化車型4月份銷量25598輛，在品牌銷量中占比49%，漢蘭達、賽那、凱美瑞三大旗艦車型4月份銷量是20152輛，SUV家族車型4月份銷量30136輛。

一汽豐田方面4月銷量是56536輛，電動化車型銷量30206輛，銷量占比達到了53%，環比上個月46%，增長了七個百分點。不過一汽豐田具體車型的銷量成績未知，參考3月份的數據，卡羅拉、卡羅拉銳放、RAV4榮放月銷量破萬輛，相信4月份也會延續這種良好態勢。

豐田汽車的表現相當強勢，這個品牌在燃油車領域的影響力較強，造車技術和市場口碑也處于優秀水平，獲得大量用戶認可實屬正常。爲了進一步壯大品牌競爭力，今年豐田汽車也複活了普拉多，但這款車能否成爲品牌新的銷量增長點還需要觀察。

現在豐田汽車在純電領域的態度也越發積極，已經帶來了多款全新電動概念車，包括蘭德酷路澤車系首款電動化車型Land Cruiser Se概念車、FT-3e和FT-Se，以及今年在北京車展亮相的bZ Sport Crossover Concept智享跨界和bZ FlexSpace Concept悅動空間等新能源車。多款純電動車的到來說明了豐田汽車正在加速轉型，努力擴張純電市場份額。

本田汽車

在燃油車時代本田的車型靠著可靠性高、駕控樂趣強與燃油經濟性出色等多重優點，吸引大量中國用戶喜愛。25年來本田汽車在國內已經贏得1800萬用戶的認可。今年4月份本田的車型也保持熱銷狀態。

2024年4月本田在中國的累計銷量爲73831輛。2024年1-4月本田在中國的終端汽車累計銷量爲280738輛，同期比89.1%。廣汽本田4月終端累計銷量爲33510輛，雅閣車型月銷量破萬，1-4月廣汽本田終端汽車累計銷量爲141871輛。東風本田4月終端累計銷量40321輛，CR-V車型月銷量超1.5萬輛，思域車型月銷量破萬輛，東風本田1-4月終端汽車累計銷量爲138867輛。

作爲日系燃油車領域的佼佼者，本田汽車自進入中國以來，憑借廣汽本田的雅閣、型格、皓影，以及東風本田的CR-V、思域等車型贏得了廣大消費者的信賴和喜愛。面對行業變革，本田中國開始加快轉型腳步，對原本的電動化轉型計劃做了大幅調整，包括將停售燃油車的時間點由2030年提前至2027年，以及推出更多的電動産品等。今年3月份本田汽車也與日産汽車簽署諒解備忘錄，就電動汽車業務展開全面合作，通過資源整合實現降本，提升電動車産品的競爭力。

本田汽車已經吹響全面加速電動化的號角，2024年是本田在電動化領域正式發力的一年，今年本田汽車推出e:NS2和e:NP2兩款車型，並計劃帶來烨品牌的P7和S7兩款新車型，本田汽車在新能源車領域的競爭力也將會大幅度提升。

日産汽車

日産汽車中國區含乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的4月銷量爲54,921輛，東風日産銷量爲52,018輛，輕型商用車事業板塊銷量爲2,903輛，乘用車和輕型商用車兩大事業板塊在內的累計銷量爲222,212輛。

東風日産乘用車主要經營日産、英菲尼迪、啓辰三大品牌，其中，日産品牌是日産中國主要的銷量來源，在售車型包括軒逸、天籁、奇駿、逍客、途達、勁客、樓蘭等，軒逸是東風日産的主力産品。這些車型在燃油車領域依然有著很強的優勢，品質可靠、品牌影響力大，同時服務渠道比較完善，能夠讓消費者看車與購車方便，同時養車也足夠安心，獲得大量消費者認可。

在新能源大潮下，東風日産也正在經曆著轉型的關鍵時期，既要擁抱時代趨勢，又要將用戶需求放在第一位。東風日産規劃從2024年開始到2026年推出4款新能源車，形成燃油、純電、插電混動、油電混動全覆蓋的産品矩陣。

日産汽車還與本田汽車就電動汽車業務展開全面合作，包含聯合采購、共同開發動力平台、零配件通用化等，兩家巨頭車企通過資源整合實現降本，提升對電動車産品競爭力。日産汽車的轉型是整個品牌體系的轉型，從研發到智造，再到供應鏈，渠道以及産品規劃等，都有著細致的規劃，通過整個體系的全維升級和進化，日産汽車能夠克服合資車企船大難掉頭的轉型難點。

長安馬自達

長安馬自達4月銷量爲6051輛，同比增長51.96%，長安馬自達1-4月累計銷量25347輛，同比增長41.75%，相比去年同時期取得了很大的進步。長安馬自達在售車型包括CX-8、CX-5、CX-4、CX-30、CX-50以及阿特茲、昂克賽拉等，它們在顔值設計和駕駛樂趣方面都有很好的表現，吸引了不少馬粉喜歡。

汽車新能源化已經是大勢所趨，不斷走高的市場份額也說明了消費者對新能源車的認可度越來越高。長安馬自達選擇了較爲理性的産品策略，同時在純電動車和增程車領域發力。長安馬自達在今年北京車展也帶來一款重量級車型——EZ-6，提供純電動和增程動力兩種版本。2025年還將推出代號J90K及J90K-REEV的兩款新車，2026年將帶來NEW SUV、NEW CAR，持續豐富産品陣營。

馬自達在新能源車領域投入的資源不少，明確表示到2030年投入約1.5萬億日元來應對電氣化轉型，以擴大電動汽車産量，將包括研究和制造，以及與公司在電池開發、半導體、電驅動裝置等方面的合作。任何一種方式的投入，馬自達的目的是希望用更少的成本來給用戶打造智能的高品質電動車型。新車型的售價和品質達到哪個層次，我們不妨耐心等一等馬自達給出的結果。

百姓評車

進入新能源時代，在國産品牌電氣化先發優勢下，包括本田和豐田在內的合資品牌們均面臨著不小的挑戰。面對朝氣蓬勃的新能源市場，日系車企如何在激烈的市場競爭中破局，再次在市場導向中占據主動權成爲它們發展路上的關鍵一環。盡管頭部日系車企市場上依然取得較高的銷量基數，但面對來勢洶洶的自主新能源車不可掉以輕心，在今天的市場環境，唯有積極進行電動化轉型，持續壯大自身的核心競爭力，才能在市場中立于不敗之地。