別克GL8插混版預計會在北京車展上和大家見面，很多人對于它的到來其實是持一個悲觀態度的。一方面是因爲別克以往沒有出過什麽優秀的插混産品，另一方面是目前版本的王者騰勢D9 DM-i太過強勢。其實我們完全不用這麽早下結論，從目前得到的信息來看，別克GL8插混版的能力不在騰勢D9 DM-i之下。

GL8插混下個月北京見

咱們先來看一張圖，從這張圖裏面我們可以提取出幾個信息點，1：綜合續航裏程1000km，不用管是不是超過，畢竟真的能有1200km它絕不會寫1000km。2：零百加速提升15%。3：加入AI技術。4：奧特能電池。前兩個信息量比較大，後兩個感覺更多像是湊數的。

那咱們就來分析一下，第一點，綜合續航1000km，這個數據放在插混MPV裏面其實算是比較標准的成績，比如騰勢D9 DM-i，NEDC標准下的綜合續航差不多就是1000km，傳祺E9也差不多。

第二點，零百加速提升15%，咱們假設是以現款GL8爲基准，那麽插混版車型的零百加速時間應該在8.33秒左右。這個數據相比騰勢D9 DM-i的兩驅版快，但是不如四驅版。動力單元沒猜錯的話應該是1.5T+電機，大概率是P1+P3，也是目前大部分品牌插混所用的結構，成熟穩定。

爲什麽看衰的聲音更多？

別克GL8曾是MPV領域的王者，不算五菱系列的話，就是國內最好賣的MPV

當王者跌落神壇，勢必會遭到大量抨擊。

自主品牌的聲量更大，畢竟大家都希望中國品牌崛起，帶著情緒在裏面

這裏倒不是說給GL8洗地，相反，我們認爲GL8賣不動最大的原因，就是別克品牌的傲慢。改款換代慢，配置低，新老同堂賣了那麽多年也沒什麽變化，改改外觀就算新款了。

這一代的別克GL8 ES，是2016年的年底上市的，距今已經超過了7年，依然沒有換代。或許世紀就是它的新一代，但是爲了品牌的定位，單獨成立了一條産品線，說到底還是利益。不換代你們都這麽喜歡，那還努力個啥呀。

來晚了 但是不算太晚

現在GL8的銷量已經不及騰勢D9好幾個月了，別克肯定也是有點急了。救市如救火，晚一點影像就會指數級放大。插混版GL8就是來救火的。

從它的造型來看，和世紀非常相似，我們猜測所謂的GL8插混，其實就是世紀插混，也就符合我們認爲的世紀就是新一代GL8的猜想。

通用的這套1.5T插混應該是早就在規劃裏的，但是一直沒上也是搞不懂，其實更早一些來，結局可能完全不同。即使插混版GL8的産品力強過比亞迪，但是大概率賣不過騰勢D9 DM-i。因爲時間不對。

現在別克世紀的産品力其實大家都是認可的，賣那麽貴還有一個月一兩千台的銷量。如果這時候出現一台和世紀差不多的GL8插混，賣得還比世紀便宜，那還真挺香的。

別克在世紀上體現了他們做內飾的傳統優勢，講道理別克世紀的內飾比騰勢D9高級了不止一點，這玩意兒很難描述，大家去店裏實際體驗一下，反正不要錢，摸兩把就知道了。

假設這是一款定位高于GL8 ES，低于世紀的車型，那麽售價也應當在他們之間，也就是40萬元左右這麽一個價位。可能對于一款GL8來說，價格偏貴了，但是如果把它看做一台插混版的世紀，似乎又有點劃算。

對于別克打造車內空間的能力我們不質疑，但對于動力總成我們還是比較擔憂，畢竟是一套新東西。GL8插混的到來，我們認爲晚了，但還不算太晚，怕就怕他們不清醒，定一個不合理的售價。假設售價在40左右，各方面能對標世紀，那麽競爭力可以說相當有看點了。