在2023年，新能源汽車市場取得了令人矚目的成績，銷量突破940萬輛，並且呈現出強勁的增長趨勢。尤其在2024年的北京車展上，新能源汽車的熱度和關注度頻頻超過了傳統燃油車。在混合動力技術領域，盡管衆多車企紛紛宣稱其技術“領先世界、效能卓越”，但實際上車型投放市場後，不少仍處于初級階段，或是技術改進幅度不大。

然而，並非所有混動車型都是表面功夫。例如領克獨立開發的EM-P超級增程電動方案就非常引人注目。這一基于多擋混合動力的技術使得領克08 EM-P贏得了插電式SUV中續航裏程最長的記錄——1813公裏，刷新了吉尼斯世界記錄。要深入理解EM-P超級增程的獨到之處，我們需要回顧一下混合動力技術的發展曆程。

超級增程技術與傳統混合動力的區別

在過去，傳統增程式混合動力因其較低的技術門檻而備受爭議，但近年來因其口碑的逆轉而獲得了廣泛的贊譽。例如深藍SL03就采用了發動機作爲增程器，僅輸出直流電，放棄了發動機的直接驅動功能，這在電池電量極低時可能會限制動力輸出，尤其是在急加速時，會增加增程器的負擔和噪音，同時動力並無明顯提升。

而比亞迪的DM-i單擋插混方案則在市場上創造了銷售奇迹。它保留了發動機直驅的特性，能耗比傳統增程方案更低，但由于只有單擋位，這使得比亞迪的車輛在全場景使用中僅能提供單一駕駛模式。例如，比亞迪海豹在市區通勤時表現良好，成本較低，但一旦進入高速路段，其動力輸出就顯得不足。

領克EM-P超級增程的最大亮點

相比之下，領克的EM-P超級增程技術最大的亮點在于其基于多擋混合動力的設計。這種設計不僅允許發動機直接參與驅動，還能通過電動機實現3擋調速，確保即使在電量不足的情況下也能保持足夠的加速能力。不管是電量充足還是電量不足，動力響應都非常迅速，提速快，保證了動力體驗的高度一致性。

以領克07 EM-P爲例，該車型采用DHT Evo雙電機電驅系統（P1+P3）和1.5T電混引擎配合3DHT Evo變速器，在各種路況下都表現出色。純電模式下的續航可達126公裏，而綜合續航則超過1400公裏。在連續電量不足的情況下，領克EM-P超級增程技術能夠通過直驅或並聯驅動模式保證動力輸出，同時控制噪音和能耗。

此外，多擋位的特性還允許車輛在面對高速急加速或越野等特殊工況時通過降擋增大扭矩，提升動力輸出。在需要高速巡航時，發動機也能保持在最佳轉速運行，進一步降低能耗，確保車輛在不同場景下保持高效運行。

安全性：新能源車的重要考量

領克EM-P在安全性方面也做了大量工作。其使用的新一代CTP平板電池具有高效吸能設計，可以防止電芯損傷，降低熱失控的風險。電池組內部的設計包括四橫四縱的框架梁和17個固定點，以及防底部撞擊和過流設計，經過撞擊穿刺等極限測試，確保電池在受到撞擊時安全無虞。同時，領克EM-P還配備了雲端智能BMS系統，通過雲端數據比對監測電池的健康狀況，及時預警潛在問題，全方位保障駕駛安全。

領克EM-P超級增程技術還具備出色的智能調節能力。它能根據導航數據、慣用路線、環境感知和駕駛習慣等信息，通過智能調節能量管理系統進一步優化能耗表現。例如，在即將進入擁堵路段時，系統會自動切換到純電模式，節省能耗；而在高速行駛需求時，則切換到電混引擎或並聯驅動模式，確保動力性能的同時降低能耗。

總之，領克EM-P超級增程電動方案不僅提供了一種全新的新能源出行解決方案，還兼顧了純電、增程和電混三種模式的優勢，直面全場景、全工況的用車需求。這種無憂、無慮的新能源用車體驗，讓駕駛感受在一款車上得以完美實現，標志著國內汽車技術向成熟、未來導向的發展邁出了堅實的一步。