當智己汽車在新車發布會上錯標重要數據誤導公衆時，小米汽車立即義正言辭地要求對方澄清，並向公衆道歉。

這一情景，曾經非常大快人心，不僅保護了消費者的權益，也有力地捍衛了汽車界的專業尊嚴，顯示了小米汽車的當擔和責任性。雖有人對小米汽車連續三次要求智己汽車道歉有些反感，這恰恰體現了其對原則的堅守，非常值得尊敬。

令人大跌眼鏡的是，智己汽車剛向公衆道完歉，小米汽車自己也攤上事了。細心的觀衆和媒體在重新審視智己汽車醜聞發生十天前的小米SU7發布會時，驚奇地發現，智己汽車所犯下的錯誤，同樣發生在小米汽車身上，且更加嚴重。

有媒體對數據核實後指出，小米汽車掌門人雷軍站在SU7發布會的舞台上，眉飛色舞地對標特斯拉Model 3和保時捷Taycan時，這兩款車的重要數據，均未能逃脫被錯標的命運。例如，Model 3煥新版明明采用的是「純視覺」方案，小米汽車卻將對方標注成7個攝像頭和1個毫米波雷達。Taycan被對標的16個參數中，居然有10個存疑，其中馬力值數字是hp值，單位卻用了Ps。

輿論，頓時一片嘩然。如果說智己汽車的一處之錯，已經使汽車界蒙羞，那麽小米汽車出現這麽多錯誤，是不是更拉低了汽車界的專業水准？

更令人意外的是，面對同樣的醜聞，這回輪到小米汽車向公衆澄清和道歉了，但小米汽車，卻開始裝聾作啞，選擇了沉默，之前的擔當，突然不見了蹤影，似乎此一時彼一時。

在業內人士看來，這或許與小米汽車的碰瓷對象——特斯拉和保時捷沒有找上門來要求道歉有一定關系。但不論被碰瓷對象如何大度和不計較，如果拿不可靠和錯誤的數據給對方標注，並進行比較和傳播，這對公衆顯然是一種嚴重誤導。及時向公衆道歉和澄清，應該是免不了的，否則，就不是一個負責任企業的所作所爲。

這就不能不令人懷疑，當智己汽車出現數據錯誤時，小米汽車如此急吼吼地要求對方澄清和道歉，究竟是爲了消費者的知情權，還是出于保護和推銷自己産品的目的？如果一個汽車廠家以這種雙標面孔出現，還值得公衆尊敬和信任嗎？既然碰瓷碰出了問題，凡是有點愧疚心和責任感的話，都應該出來道個歉的。哪怕特斯拉、保時捷根本沒有把小米當回事，但公衆需要知情權。

另外，在新車發布會上公然把重要數據標錯，對汽車界的專業形象，損害也是非常嚴重的。有專業人士表示，汽車的重要數據，通常是汽車性能的重要標志，也是比較産品性能高低和優劣的基本指標。如果連比較對象的數據都沒有搞清楚，還談什麽專業水平和行業水准？

特別是新車發布，屬于産品露臉的高光時刻，也是展示廠家技術實力和水平的重要舞台，根據中外汽車新車發布的傳統和經驗，有很多重要的技術發明和性能進步，都是在新車發布時帶來的。在這樣的場合下，如果連比較對象的數據都發生謬誤，用小米汽車譴責智己汽車的話來說，是“專業能力缺失”，還是“有意造謠抹黑”？

說小米汽車有意造謠抹黑，這種可能性是不大的，但專業能力缺失的可能性，還是非常大的，小米汽車是否也應該向汽車界道歉呢？

汽車被譽爲現代工業皇冠上的明珠，同時它又是需要真正實力的。而真正的實力，又是建立在對專業、行業和市場的敬畏以及對科技的不斷探索和積累基礎之上的。小米汽車作爲一家只有三年造車曆史的新勢力車企，如果真正敬畏汽車這個行業和市場的話，就應該對自己所犯下的錯誤，勇敢地向被誤導的消費者道歉，同時也應該向以強大專業性著稱的汽車界致歉。