在全球汽車市場這個大舞台上，德系車、日系車、美系車、法系車、韓系車都各顯神通，都拿出了自家的特色來迎合消費者，來展現這最驚豔的一舞。尤其是以操控、钣金工藝、性能著稱的德系車，也擁有自己獨到的見解，在衆多德系汽車品牌中，保時捷獨占一席，而要說起保時捷就不得不提經典的保時捷911，這個汽車品牌可以沒有卡宴、可以沒有帕拉梅拉，可以沒有taycan，甚至都能沒有Carrera GT、918Spyder，但真的不能沒有911。如今新能源汽車時代的來襲，混動版的保時捷911也成爲了問世61年時間後的首款混動産品。德系操控王終于換代，首次搭載混合動力，5月28日全球首發！

保時捷911每一代車型的到來都牽動著億萬玩家的心，總是有一種獵奇的心理，想要看看全新保時捷911都保留了哪些經典設計，哪些地方做出了調整。從曝光的測試諜照來看，全新保時捷911依舊傳承了經典的跑車輪廓和標志性的青蛙眼大燈，前保險杠會經過重新設計，大量導流槽的設計、大尺寸進氣口和纖薄的前唇都會采用了強度更高、重量更輕的碳纖維複合材料，不僅更具視覺沖擊力，也會更加符合空氣動力學。車尾將會配備尺寸巨大的鵝頸式碳纖維賽車尾翼，擁有3檔升降調節功能，誇張的底部擴散器也運用了高強度、高模量的碳纖維材質，並采用了巨大中置雙出排氣，時刻提醒著人們，這是一台擁有強大動力性能的保時捷911。

作爲保時捷家族最經典的車型，保時捷911的車身參數也未公布，現款在售的保時捷911 Turbo S車身的長寬高分別爲4535*1900*1303mm，軸距2450mm，換代之後的混動版保時捷911將會在這個尺寸上做出一定的改動，車身的長和寬預計會有大幅度調整，車高會降低一些，降低風阻、提升操控性。在曆代911的研發過程中，紐博格林北環賽道上的測試和調校始終發揮關鍵作用。測試用車配備了標准的公路輪胎，以及包括固定式尾翼的空氣動力學組件。

內飾的變化往往都采用了保時捷911曆代經典的布局設計，與現款在售車型不會有太大的出入，只會在細微的地方做出一定的改動。新車也將會傳承保時捷911車系的設計精髓。大面積輕量化的Alcantara麂皮材質和碳纖維材質的交替鋪陳，再加上黃色的菱形縫線，一切都是以輕量化設計的。中控台配備了小尺寸的賽車方向盤和大尺寸換擋撥片設計，經典的五連式圓形儀表盤升級爲了液晶屏，10.9英寸中控液晶屏也升級了尺寸，帶有觸摸功能並可實現基于群集數據的在線導航等豐富的車載互聯，支持語音識別控制、支持藍牙/車載電話、車聯網。測試車輛的後排拆除了座椅，變成了剛性更強的防滾架設計，能更好的測試車輛的參數和車身的剛性。

動力方面，具體混動系統將如何搭配目前還沒有細節，此前有消息稱是將配備3.6T+電動機組成的系統。傳動系統預計也將會配備升級後的PDK變速箱。底盤會經過一定的強化處理，具有強度高、輕量化、穩定性好等特點。懸架系統也將會升級，將會帶來更加出色的操控性。

點評：保時捷911也抵擋不了新能源時代的趨勢，也終于帶來了首款混動版車型。目前還在測試階段的，正在經曆工程師各種繁複的研發和微調，確保在量産前能做到最佳狀態，給性能車玩家帶來最好的體驗。據悉，工程師和測試車手的研發駕駛總裏程超過了500萬公裏。性能測試階段，這款車在紐博格林北環賽道上創造了7分16秒934的單圈成績，比前代車型的相應版本快了8.7秒。對于混動版的保時捷911，你期待嗎？